旋转、掘进、突破……合肥市轨道交通3号线2标段紫锦区间，一台主轴承直径2.6米、工作面直径6.28米的盾构机转动起巨大的刀盘，在地下十几米的深坑里缓缓前行。

“主轴承被誉为盾构机的‘心脏’。这台国外生产的‘洋盾构’已经连续工作超过1300小时，安装的正是我公司与洛阳lyc轴承有限公司联合自主研制的首套国产盾构主轴承。”6月7日，中铁隧道集团有限公司副总经理陈建说。

当天，由航空精密轴承国家重点实验室、洛阳lyc轴承有限公司主办，中铁隧道集团有限公司协办的复合盾构（直径6.28米）国产主轴承使用状况评估暨推介会在合肥举行。经过学术论证和现场查看，专家组一致认为，该国产盾构主轴承已经具备替代进口主轴承的实力，标志着盾构机核心部件“中国造”取得了突破性进展。

专家组组长、中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华评价说：“复合盾构（直径6.28米）国产主轴承的主要精度指标、滚子分组差、游隙符合设计标准，采用的套圈、滚动体材料及热处理等工艺达到或部分超过国外同类产品技术水平，能够满足工程使用要求。”

截至去年年底，我国已有53个城市开工建设轨道交通，规划建设规模超9000公里，盾构机市场前景广阔。但长期以来，盾构机主轴承生产被瑞典、德国等国垄断，甚至一度出现国内盾构生产企业跑到国外抢订单的现象。

核心技术是国之重器，大国重器必须掌握在自己手里。洛阳lyc轴承有限公司从上世纪80年代开始盾构机主轴承国产化研究，“我们在研发盾构机主轴承设计分析技术、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技术等方面取得重大技术突破，掌握了盾构机主轴承设计、检测、制造等一系列核心技术，形成了国内独有的材料、热处理、检测标准，成功给‘洋盾构’换上‘河南轴’。”该公司副总经理庞碧涛说，下一步，公司将继续优化盾构机主轴承的研制水平，提升产业化和规模化水平，与中铁隧道集团有限公司共同推动盾构机的“中国智造”进程。

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