化解中国内燃机锁喉之痛潍柴着力建设内燃机可靠性国家重点实验室

可靠性低，并不只是中国汽车行业的个例，而是整个“中国制造”的通病。潍柴希望解决这个问题。

10月14日，中国科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室。据悉，在未来五年时间内，潍柴会投资9亿元用于实验室运行及完成相关设施建设；开放40个研究课题，资助至少10个科研团队；主办5次以上国际会议；申报国家及行业标准10项以上、专利100项以上……

潍柴动力副总裁佟德辉表示：可靠性正是化解当前中国内燃机发展锁喉之痛的关键，“内燃机可靠性国家重点实验室的建设，不仅能推动我国内燃机及相关配套行业的整体技术进步，对于潍柴而言，有了这一资源平台，企业的可靠性研究可以更加规范、更加深入，参与国家甚至国际项目的机会也将更多。”

“可靠性差”是中国制造的通病

中国能造载人火箭，却去日本疯抢马桶盖，中国的批发市场充斥着无数小商品，却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。在外国人眼里，中国人能将一件物品做得很完美，但一旦实现产业化就会出现各种类型的问题，也就是“一致性不强，可靠性不高”。

身处中国制造最前沿的潍柴对此深有体会，并发现：“可靠性正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。”以车用柴油机的b10寿命为例，美国柴油机基本在150万公里，欧洲柴油机为120万公里，我国柴油机平均仅有80万公里。

潍柴在内燃机可靠性技术研究与应用上，做出了许多努力和贡献，自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来，陆续开展了大量研究，并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。

为了保证产品的高可靠性，在开发环节，潍柴有行业最严格的研发流程b701，耐久考核指标远远超过同行；在生产制造环节，也有严谨成熟的加工工艺，编织了最严密的质量管控网，从源头消灭故障；在应用配套方面，潍柴也积累了数十年的经验，拥有庞大的数据资源，保证发动机与整车的完美匹配。

在企业发展的过程中，潍柴也坚持认为，可靠性也正是该企业持续发展的竞争力。核心表现是，尽管有欧美发动机公司与某些商用车企业建立了合资公司，但潍柴一直是其核心供应商，且采购比例呈逐年扩大的趋势。

可靠性是基础

内燃机可靠性国家重点实验室挂靠在“低能耗与新能源汽车”这一大科研门类下。由潍柴统一协调全社会的资源进行研究，并共享科研成果。

据悉，在潍柴申报内燃机可靠性国家重点实验室过程中，业内也有专家建议：可靠性算什么先进技术？不如申报新节能技术、材料轻量化之类的。

尽管新节能技术与材料轻量化也一直是资本市场乐意炒作的话题，但潍柴仍旧坚持可靠性，因为在与国际行业对标时，企业发现，内燃机的可靠性是中国与世界先进水平最大的差距所在。

佟德辉表示，可靠性的提升，是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力，则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以，要将节能减排技术应用在产品上，以及应用轻量化材料，必须得先保证可靠性。

因此，潍柴内燃机可靠性国家重点实验室，挂靠在“低能耗与新能源汽车”这一大科研门类下。

鉴于当前中国汽车行业的现状，特别是商用车，皮实耐久依然是客户最广泛的需求，潍柴的可靠性研究会相对集中在内燃机的使用寿命上，同时也会着重满足客户个性化需求。

根据介绍，最近有家美国客户找潍柴，想订一批250小时寿命的柴油机用于楼宇消防。客户需要的是在短寿命内，保证发动机在任何时候都能高质量运转，且经得起长期闲置。

佟德辉介绍，未来潍柴做的发动机，不仅要有耐久的“马拉松运动员”，还要有爆发力强的“短跑运动员”。潍柴开展的可靠性研究，是以满足客户个性化需求为根本前提，在客户定制的寿命里，提高出勤质量，降低故障。

低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场，要实现“质量强国”，靠的绝不是某些猎奇的创新，扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。

潍柴成功申报国家重点实验室，在政府的支持下，协同各方优势资源，共同开展内燃机可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升，追赶世界先进水平。（米路）

来源：第一财经日报

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