（文/泰达论坛组委会）

改革开放40年，中国汽车产业有许多历史性的时刻与事件值得记忆与回顾，合资就是其中之一。

40年积淀，成就了中国汽车大国的勇气与魄力，改革开放40年之际，6月28日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，汽车合资股比放开“靴子”落定。

中国汽车市场的大门越开越大，在新一轮开放进程之中，中国汽车品牌将与国际汽车品牌展开更深层次的合作与竞争，在融合与发展中引领中国汽车工业向汽车强国挺进。

合资翻开了中国汽车工业改革开放第一页

40年前，中国汽车产业“缺重少轻，轿车几乎是空白”，邓小平同志作出了“合资经营可以办”的重要批示，翻开了中国汽车业改革开放第一页。

而合资之路并非顺风顺水，在这一批示之后，历经多轮艰苦谈判，直到1983年，中国才迎来第一家中外合资车企——吉普汽车有限公司的成立，中国汽车行业这才正式进入合资合作的发展阶段。

1985年，上海汽车有限公司成立、第一批桑塔纳正式生产，打开了中国汽车工业合资合作、引进技术、快速发展的进程，自此，中国汽车工业开始逐渐建立供应链体系和制造体系，为今天中国汽车工业的蓬勃发展打下了坚实的基础。

今天，几乎所有主流跨国车企均已在中国投资建厂，合资车企在中国40年的发展，培育了中国私家车市场的壮大，私人消费成为市场主体，中国汽车产销连续9年全球第一。除此之外，合资车企也从人才和经验上“输血”中国品牌，为中国品牌提供发展的“教科书”，促使中国车企建立企业制度，引进现代造车工艺。

合资品牌的加入，快速提升了中国的汽车制造水平，中国生产的、、等品牌的车型已经或计划出口美国。

今天，跨国车企纷纷在中国建立研发中心，全力推动本土化发展，中国市场正在引领全球消费趋势和产品投入。例如，在中国三地成立了研发中心，把口号“在中国，为中国”喊得愈加响亮。

尤其是在新四化的发展下，中国已然成为汽车创新的摇篮：新能源汽车市场全球第一，智能网联汽车飞跃式发展，有远见的跨国公司均已开始加大与本土企业跨领域的合作与联盟。

国内汽车市场的重要性在不断提升，跨国企业纷纷加大对中国市场的投入和布局。随着改革开放的全面推进，外资投资管理制度更加完善，合资企业股比限制有序放开，服务保障体系更加健全，为跨国企业营造了良好的发展环境。

未来，国际品牌将与中国品牌加深合作，实现共创共赢。

40年合资路，中国汽车品牌不断蓄积向上的力量

虽然在改革开放之前，我们已经有了和上海牌轿车，但轿车基本与百姓无缘，从第一辆民族轿车到上海大众合资之前的近30年时间，中国在乘用车制造业上取得了一定成就，但私人消费市场及造车水平都发展缓慢。

在漫长的合资合作道路上，中国汽车品牌也在奋勇向上，不断蓄积发展的力量。

2001年，中国加入wto，关税降低和放开投资限制成为wto成员义务。自此，一方面，激烈的竞争扑面而来；而另一面，中国本土品牌并没有一蹶不振，、、等中国品牌迅速发展，一批弱小企业被优胜劣汰，中国汽车市场结构不断优化。

到2017年，中国汽车市场规模接近3000万辆，这是一个全球绝无仅有的数字，而其中一半来自中国品牌的贡献。中国品牌经过了一定量的积累，真正到了突破的历史机遇期。

优质的中国品牌正在顶破天花板，并向全球市场进击。吉利的、长城的魏派、广汽、上汽的等已经在品牌向上的使命上迈出了第一步。

经过艰难困阻一直努力向上发展的自主品牌与合资品牌同台竞争，一方面磨砺了自己，另一方面让合资品牌在价格、产品和服务上不敢懈怠。

在新能源、智能网联汽车的新一轮发展竞逐中，中国品牌在新能源汽车方面先发制人，引领中国成为全球最大的新能源汽车市场，而且培养出一小批相对成熟的品牌和产品。中国品牌正积极参与到汽车新四化的创新中，组建技术研发联盟，通过跨界联合而推出很多具有时代领先性的互联网汽车产品。

产业格局重构的大战已然开始，新一轮扩大开放将成为这场变革的强力催化剂，推动中国汽车品牌以更加深入的方式参与国际竞争，实现弯道超车，助推中国成为世界汽车强国。

在新一轮改革开放开启之际，汽车产业作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，必须深入推进供给侧结构性改革，调控总量、优化结构、协同创新、转型升级。同时，中国汽车市场重要性的不断提升，中外汽车企业正积极围绕合作与协同发展制定新思路、实施新战略、发布新规划，共同描绘汽车产业融合的新蓝图。

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