四川新闻网成都讯众所周知，中国已经连续多年成为全球最大的汽车市场。而随着产业规模的不断演进，中国汽车市场的整体成熟度也得到了极速发展，“开放、融合”成为大势所趋。在这一大背景之下，作为中国深耕汽车技术的领军者，比亚迪正在努力推动中国汽车行业走向“大开放”、“大融合”的“大生态”，通过发布向全行业共享的“e平台”及向全球开发者开放的“dilink”系统，比亚迪不仅仅找到了自身发展的路径，也为整个汽车行业的发展带来全新动能。

大开、大合，比亚迪助力行业发展

“融合”，是比亚迪“品牌向上”的灵魂

进入“造车新时代”，越来越多的中国品牌开始走向“品牌向上”，而比亚迪也是其中之一。面对新趋势，比亚迪提出了“技术向上”和“品质向上”两大路径，是推动自身“品牌向上”的核心驱动力。而不论是“技术向上”，还是“品质向上”，“融合”的理念一直贯穿其中。

首先是技术上的融合。

实际上，自比亚迪以普通电池生产者的身份杀入汽车行业以来，技术一直是促使其快速发展的主要推动力。在发动机层面，比亚迪先后发布自主研发的byd371、byd473自然吸气发动机，及1.5t、2.0t涡轮增压发动机；在变速箱方面，比亚迪也自主开发了6dct变速箱等产品。

而在新能源汽车领域，比亚迪的技术就更为丰富，电池不用赘述，这是比亚迪的“老本行”，从最开始的磷酸铁锂电池，到现在的三元锂电池，比亚迪已经成为屈指可数的电池供应商，而在电机、电控层面，比亚迪的实力也是首屈一指。但面临新的发展形式，单一的技术已经难以起到支撑比亚迪快速发展的作用，此时，“融合”开始发挥至关重要的作用。

比亚迪“dilink系统”

不久前，比亚迪在2018 byd dreams品牌盛典暨全新一代唐上市发布会上发布了“e平台”、“dilink系统”及“第三代dm”三大技术，就是在“融合”理念之下诞生的杰作。通过对旗下众多高精尖技术重新进行优化、排列、组合，比亚迪“e平台”、“dilink系统”及“第三代dm技术”将在不同的领域内发挥更为强大的携领作用，推动比亚迪在“技术向上”层面更进一步。

其次是在品质上的融合。

比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格

为了使旗下车型的品质与国际接轨，比亚迪整合了包括国际顶级设计大师沃尔夫冈·艾格、底盘调校专家汉斯·柯克、整车nvh专家车熙范等国际一流的人才与团队。如今，比亚迪旗下全新一代产品，不论从颜值还是舒适性、操控性能有了质的飞跃，堪比德系豪车水准。而在供应链层面，比亚迪也对全球优质资源的整合，吸纳包括为奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的提供零部件支持的马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业加入供应链体系，为比亚迪旗下全新一代产品的品质提供保障。

可以说，“融合”已经成为比亚迪“品牌向上”的灵魂所在。

“开放”，让中国汽车行业进入发展快车道

除了“融合”顶级的人才和行业合作伙伴为自身发展提供助力之外，比亚迪也开始以更为“开放”的态度，致力于推动中国汽车行业的发展走向快车道。

还是以“e平台”及“dilink系统”为例，比亚迪目前已经向全球同行开放“e平台”，并向全球开发者共享“dilink系统”。

其中，凭借“驱动3合1”、“高压3合1”、“一块拥有十余项控制模块的高度集成pcb板”、“1块智能旋转大屏”、“1块长续航、性能稳定的电池”，比亚迪塑造了“33111”高度集成、全面整合的“e平台”，能够在大幅降低研发成本的同时，提升产品在性能、空间、续航等多方面的表现。这不仅仅是比亚迪造车技术的“新高度”，对于整个汽车行业而言，同样是重构产业模式的“新路径”，面向全球同行开放的“e平台”将推动中国汽车行业跨越至更高性能、更加可靠、更低成本的技术新格局。

通过dilink系统，比亚迪将打造“超级汽车生态”

而dilink系统的作用同样如此。与当前行业内仅开放车载信息系统不同的是，比亚迪几乎开放了汽车所有的硬件控制权限，通过dilink系统，开发者可以获取总计341个汽车传感器和66项控制权限，这在汽车行业发展进程当中史无前例。通过dilink这个多维的开放平台，比亚迪不仅仅能够吸引全球的开发者参与到dilink系统的开发当中，也能够吸引百度及更多互联网巨头，甚至是更多的汽车企业参与其中。可以想见，一部手机只有10多个传感器就衍生了千万级应用，那么对于一辆拥有高度开放dilink系统的比亚迪全新一代产品必将衍生出海量的应用体系，这将是一个具备无限可能的“超级汽车生态”，对于整个汽车行业的影响同样难以估量。

向新而行的比亚迪为汽车行业发展带来全新动能

综上所述，“融合”与“开放”，不仅仅为比亚迪的发展提供方向，也为整个汽车行业的发展提供助力。近日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，《征求意见稿》中显示，新建独立燃油车整车企业将被禁止，现有企业扩大燃油汽车产能也要满足多项严苛条件；而新建独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续开发能力，纯电动乘用车建设规模不低于10万辆，纯电动商用车不低于0辆等条件。

由此看出，不管是传统燃油车，还是新能源汽车，国家正在加速推进中国汽车产业向规模化、体系化发展，封闭的汽车生态已经不再适合中国汽车行业，而“开放”、“融合”是未来中国汽车产业做大、做强的必经之路。围绕电动化、智能化、网联化、共享化，中国汽车行业正在面临最为激荡的变革期，而优势互补、互利共赢，不失是推动中国汽车工业发展的良策，从这一点来看，比亚迪已然走在了行业的第一梯队。（厂商供图）

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