在中国，智能网联从业者正在经历一场商业化的焦虑。智能汽车要实现的，是汽车产品全生命周期的智能化再造，是全新的交互和出行模式，是连接万物的智慧城市。当前，智能汽车商业化正处于产品应用前夜，但核心件部价格居高不下、新兴技术不稳定、产品落地周期长、量产经验欠缺、基础设施不建全、行业标准不统一、商业模式不成熟、用户意识未觉醒、商业谈判多方角力等成为整个行业的发展难题。

会议现场

2018年7月13-14日，由车云、武汉经济技术开发区（汉南区）主办，武汉经开投资有限公司、武汉现代制造业创业服务中心有限公司（经开创服）、湖北智能网联汽车产业创新联盟（hbicv）、武汉理工大学协办的第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉经济开发区举办。武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李林，武汉市经信委、武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清出席了会议。

武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李林

武汉市经信委、武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清

两天的议程围绕智能汽车该如何打造、供应商的智能发展观、智能汽车的产业链变革、智能汽车未来“芯”，智能汽车关键技术、自动驾驶商业应用六大主题展开讨论，邀请国内外整车厂、供应商、高校、科研机构、创业公司等相关参与者分享商业化解决方案及实践经验，推进全行业共同成长。

新旧造车公司实力同台

作为汽车智能化浪潮的舵手，车企们竞相扩充军备，增强实力。从l0到l5自动驾驶，从技术创新到产品型谱、客户经营、商业模式、机制创新、生态圈构建、资源布局……皆全线武装，各显其能。

在本次论坛上，广汽集团汽车工程研究院cto、智能网联中心主任黄少堂；长安汽车智能化研究院副院长黎予生；东风汽车技术中心智能网联部部长边宁；长城汽车哈弗技术中心智慧交通项目负责人张瀛，四大传统车企带来量产路线图、市场和合作情况等最新进展。北汽产投研究与发展部总监贾广宏从车企和投资的角度，分析智能汽车引发的全产业链变革。商用车智能化的领军者宇通汽车，也介绍了在自动驾驶客车多传感器信息融合方面的最新实践。

广汽集团汽车工程研究院cto、智能网联中心主任黄少堂

长安汽车智能化研究院副院长黎予生

东风汽车技术中心智能网联部部长边宁

新造车势车代表零跑汽车副总裁赵刚则带来了全新发布的国产ai自动驾驶芯片“凌芯01”的技术和产品细节。爱驰汽车的前瞻技术研发部门x-lab一直“养在深闺人未识”，本次论坛首次请到了爱驰汽车前瞻技术副总裁丁华杰博士为大家揭开神秘面纱。

零跑汽车副总裁赵刚

供应商火拼自动驾驶商业应用

供应商是智能汽车的开拓者，也是商业应用的早期践行者。国内近几年掀起了一场自动驾驶创新大潮，有技术背景的本土公司纷纷崛起，与传统供应商巨头展开竞争与合作。借助政策利好从商用车adas突围成为一些创业公司的商业落点。

本次大会邀请了一线供应商博世、大陆、法雷奥、nxp、英伟达、高德、东软睿驰、天欧，也有新兴的中海庭、智行者、环宇智行、踏歌智行、华砺智行、驭势、智加、清智等公司分享创新解决方案，有的创业公司是首度公开亮相，新意满满。

2018年可以看作是乘用车自动驾驶落地元年，可以预见的是，一些产品力跟不上的公司将淘汰离场。老牌供应商巨头们与初创公司如何应对成本、技术、量产等诸方面的挑战？这场新旧供应商之间的车轮战也成为本次大会的一大亮点。

科技公司共商出行未来

出行是智能汽车的最终应用场景，也是诸多科技公司大施拳脚的领域。在智能网联的技术驱动下，企业级的物流应用和消费级的移动出行将发生怎样的变化？华为物联网解决方案总裁蒋旺成、美团点评无人配送部战略合作总监陈娜、京鱼出行创始人许国朋、etcp集团市场公关副总裁朱凯告诉你答案。

华为物联网解决方案总裁蒋旺成

此外，本次大会还请到了中国联通网络技术研究院无线技术研究部李轶群、中国汽车工程研究院特聘高级专家王健、武汉理工大学智能交通系统研究中心褚端峰、江苏大学汽车与交通工程学院教授梁军，分享在智能汽车前瞻研究方面的最新成果。

武汉作为中国汽车工业代表性城市，拥有7大整车厂和300家汽车零部件公司等庞大产业资源，影响力辐射全国。基于推动汽车智能化升级、促进产业间跨界融合的共同目标，从2016年起，车云与武汉经济技术开发区（汉南区）政府联合举办中国智能汽车创新发展论坛，第一届针对智能汽车概念和发展思路，第二届关注新技术新产品的测试示范，第三届则聚焦“智商业”，去探讨如何让技术成为现实。

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