近日，跨国车企在华减配的新闻又被推上了风口浪尖，相关数据显示，2014年，汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉为105宗，其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成。

据悉，厂家更换配置的原因主要有三种，第一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本第二是随着国内技术的日趋成熟，国产配件取代了进口配件第三是在实际使用过程中，一些配置并不适合中国路况，为了与整车更好地匹配从而更换配置。当然也出现了个别车型在防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料减配的投诉。

车企利润提高，但减配降成本却影响了行车的安全性。资深汽车行业专家贾新光就曾指出，非自主品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，而中国技术标准过低是一个客观原因。

而从安全性来看，中国对esp(车身电子稳定系统)、头部气帘等安全配置缺乏强制性的要求，这为跨国车企减配提供了空间。此外，中国对汽车碰撞测试标准过低，也会导致厂商偷工减料。

令人欣慰的是，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年安全标准将进行大修，2015年c-ncap(新车碰撞测试)规则将做出重大调整，将于2015年7月1日正式实施。新规则实施后，将会促使企业进一步提高产品水平和安全技术水平，尽可能减小因为减配造成的安全隐患。

■涨知识

钢板薄厚和安全无关

关门声音厚重的车是因为多了隔音棉和防震胶条，和钢板薄厚没关系。而且车辆在发生侧面撞击的时候，并不是依靠钢板厚度来保护驾乘者安全的，而是和门板的结构有关。同样对于整车来说也是一样，车辆结构才是决定驾乘者安全的保障。

防撞梁需和整车合理匹配

防撞梁是车辆安全的一道屏障，可以在车辆撞击时提供缓冲。不能太硬，也不能太软，需要和整车匹配，才能实现最理想的保护效果。

安全气囊最少一个

作为车辆被动安全的重要组成部分，安全气囊必不可少，一旦发生剧烈碰撞，气囊及时弹出可以避免驾乘者和坚硬物质碰撞造成伤害。目前，安全气囊已经作为轿车的标准配置，最少配备单气囊，一般都是双气囊，在中高档轿车上更加配备了侧气囊或者气帘，增强了汽车的安全性。

abs和ebd不能少

abs就是“刹车防抱死系统”，ebd就是电子制动力分配系统，绝大部分轿车已将abs作为标准配置，ebd作为abs的辅助功能，可以改善提高abs的功效。

■记者观察

减配要以安全为先

通常情况下，车企在新车上市的时候都会对车辆采用的新技术津津乐道，于是消费者的关注点也更多集中在一款车的外观内饰，但对一些基本的车辆安全信息了解甚少。

一项调查显示，来自市场的反馈是消费者在综合外观、基本配置、价格和技术等因素之后，往往最终做出决定是这辆轿车有没有设计放香烟和打火机的暗格，以及车载dvd等因素。

有专家建议，消费者要提高自身对汽车知识的了解，尤其车辆性能、安全方面，了解汽车的“内在”，不要仅仅看表面。汽车配置并非单纯指防撞梁、气囊等安全配置，车载娱乐系统、坐椅加热等都属于车辆配置的一部分，车企会根据当地市场的不同情况来决定一款车的配置情况。

但减配也要分成两个方面来看，一方面是厂商出于成本控制而对舒适性、功能性配置进行的减配，从汽车市场产销的角度来说是很正常的另一方面，是在安全、技术、环保方面的减配，这是绝对错误的做法。

对此，中国汽车工业协会秘书长董扬也认同车辆配置要以安全为先的理念。他说，笼统讲跨国公司在中国减配是不恰当的，产品会根据所在国的法规要求有一些变化，总体概念应该是待人的地方最好不要变，车头可以撞扁，车尾可以撞扁，中间车门要能打开。当然，配置越齐全，遇到事故的时候安全性可能会更高。

来源：《新京报》

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