尽管中国市场成为众多跨国车企发财的福地，但跨国车企的一些举动不免让中国消费者有些失望，如将在中国生产销售的同款车型实施减配加价的行为。

近日，一起“车尾防撞钢梁”事件让合资车企减配成风的潜规则再度成为焦点。有调查显示，自去年开始，不少合资车企生产的车型均未安装车尾防撞钢梁，有的用泡沫代替，有的则将钢梁的材质改为工程塑料。值得注意的是，被曝未安装车尾防撞钢梁的合资车型很多都是一线品牌的热销冲量车型。除了防撞钢梁之外，同款车型在海外的各类主被动安全配置多于国产车型的例子屡见不鲜。

至今仍未平静的“大众断轴事件”，虽然官方并未承认，但不少消费者认为是因车型的不合理减配所致。非独立悬架的确可以节约成本，但换回的却是质量问题频发，让车辆在使用过程中的安全性大打折扣。

合资车型在华减配已经是业内“见怪不怪”、存在多年的潜规则。究竟是什么原因，让跨国车企一边信誓旦旦地喊着中国市场最重要、中国消费者的需求最受重视，一边又悄悄地减少车型的安全配置呢?

减配的直接效应是降低制造成本。减少成本，追逐利益最大化是企业的天然属性。但是在实现商业利益最大化的同时，不应该以牺牲消费者利益乃至社会公共利益为代价。这样的道理谁都懂，但在执行和操作层面单凭企业的自觉似乎并不够，还需要严格的政策约束。

事实上，之所以合资车企纷纷对国产车型实行减配措施，且减配后同款车型的售价还高于海外市场，根源就在于国内相关技术安全标准门槛较低。这就使得合资车企在合规的范围内，尽可能地减少车型配置，以能够最低限度地满足国内相关技术安全标准即可。

正是由于现行的技术安全标准门槛低，对车型安全配置的规范不够严格，才使合资车企有了钻减配空子的空间和机会。比如现行的《机动车运行安全技术条件》中，并没有对车身稳定系统、头部气帘等安全配置有明确的要求，但根据欧美市场的相关技术标准，这些配置都要强制安装。由于国内市场与海外市场的安全标准存在诸多差异，也难怪跨国车企的同款车型在我国和海外市场并不一视同仁了。

因此，合资车企车型减配流行的背后，暴露出的是国内安全技术标准落后的问题。将业内存在多年的减配潜规则打破，需要从政策、法规、标准入手，提高安全技术标准要求，加强对企业的约束力。只有这样，才能使国内消费者真正享受到与海外市场同质同价同配的产品，也使跨国车企重视中国市场和消费者的誓言，不再沦为一句空话。

来源：《中国汽车报》

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