连续多年荣登全球销量最大市场宝座的中国车市，目前已经进入了缓慢增长期。多个研究机构预测，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，受gdp增速缓中趋稳的影响，汽车市场也进入到一个相对低迷、增长乏力的时间段。2014年，中国汽车销量增幅已从2013年的14%左右下降至7%左右，且销量增长明显低于产量增长。独立汽车产业评论员夏树悲观地预测：“预计2015年汽车市场的增长幅度不会超过5%。”

中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，北京车市今年1月环比增长低迷，减少1.2万辆，究其原因，一是限购政策的制约二是北京汽车市场长期不景气，导致经销商信心不足，没有积极性，消费者更多是采取观望的态度三是全国两会传递的信息中，大部分是对汽车市场和环境调控的政策信息，没有鼓励汽车消费的信息，造成消费者购买积极性下降。

中国汽车流通协会的库存预警指标显示，目前经销商库存压力已经是该指数公布以来的最高水平，库存压力将需要在2015年消化。因此2015年汽车销量增速将进入回落寻底阶段，创下历年最低。苏晖表示：“城市居民消费方式将发生改变，加之租赁市场蓬勃发展，会造成个人购买车辆意愿下降。再加上限号政策和区域保有量控制等因素，预计2015年汽车市场不容乐观。”

2014年，自主品牌遭受重创，受轿车拖累，在乘用车市场的份额整体滑落。轿车市场2014年实现了3.5%的增长，而自主品牌在轿车市场销量却同比大跌16.9%，由2013年的328.32万辆跌至272.91万辆。只有在suv市场中，才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月，在suv销量前15名中，有10个席位被自主品牌占据。

近两年，suv市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长。由于政策的阶段性特征，2014～2015年的企业平均油耗压力相对较小，而国际油价又在超低位置，消费者购买suv车型的热情会提高。另外，2014年自主品牌推出多款suv产品，其在suv市场的份额已达到49%的高位。suv新品中，自主品牌占据10多款，这对提升自主品牌企业平均售价和改善利润的效果明显。

专家预计，未来自主品牌在suv市场也将面临轿车曾有的蓬勃发展期和调整期的轮回。自主品牌加速suv产品布局和技术升级，很好地抓住了市场和政策的时间窗口，但改变弱势地位仍是难上加难。

进口车市场今年的形势也不容乐观。2014年，中国累计进口汽车142.3万辆，同比增长21.6%，增幅创下近三年来新高。但在今年一二月份，进口车不论是海关进口量还是需求，都出现了明显的下滑。

“今年进口车市场的增速可能会降至五年来的最低，首次出现个位数增长。“国机汽车公司市场营销部高级经理王存表示，自2014年下半年以来，中国进口车供给和需求矛盾已日益突出，因此2015年国内进口车市场增速将放缓到10%左右。

与此同时，进口车企业快速引入畅销车型进行国产，也将影响到进口车的整体销量。2015年进口车市场将有60款新车投放，但上量的全新车型数量有限。相反，由进口转国产的车型数量却在进一步扩大，进口车市场的销量规模在今年还会进一步缩小，或将达到近年来最低值。

从越来越多城市加入机动车限购行列的情况来看，受限最多的是燃油车，发展新能源车型是大势所趋。在几大限购城市里，新能源车型不仅未受限制，反而能得到不少政府补贴，获得免费车牌等。

从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，我国为新能源汽车的发展提供了良好的政策环境。在此大背景下，2014年国内新能源汽车总产量已达8.39万辆，是2013年的4倍多。不过，在市场低迷的大环境下，新能源车的推广力度再大，也仍是杯水车薪，指望其作为一个蓝海市场，实现大幅度的销量跨越还不现实。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，相对于政府对电动轻型客车等产品的补贴，新能源轿车的补贴力度较弱，而轿车的新能源化是新能源战略最关键的部分，希望政府继续加大对新能源轿车的补贴。

尽管2015年中国车市或将进入较低的个位数增长期，但继续蝉联全球产销第一应该不成问题。不过，这样的优势地位不会再持续多久，中国车市即将步入衰退期。对于汽车企业来说，前些年的好日子一去不复返了，优胜劣汰已不可避免，要保住市场地位，必须深入了解政策导向，探究消费者的需求。

对于各大车企和经销商而言，2015年的形势十分严峻，但也蕴藏着不少机会，只有更好地把握市场发展的脉络，才不会在市场不振时被淘汰。

来源：《中国青年报》

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