1月23日，“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举办。中国汽车工程学会理事长付于武出席论坛并致辞。

尊敬的各位朋友，各位来宾，女士们，先生们：

大家上午好！

今天非常高兴在这里见到各位新老朋友。我代表中国汽车工程学会欢迎各位来到汽车-轮胎跨界发展高峰论坛。年末岁初是最忙碌的时刻，大家能抽时间来参加今天的论坛实在不容易。

这届论坛的主题是“直面危机，携手共进”。这个主题恰恰契合了我们在座的两个行业的发展现状。轮胎作为汽车上重要的安全零部件，与汽车属于前后产业链关系，两者的关联度极高。但是，由于历史沿革和政府管理方面的原因，导致两个行业联系并不紧密，多年来没有形成合适的沟通和交流平台。因此，今天，借本次论坛举行之际，众多的汽车和轮胎业人士坐在一起，共同探讨两个行业的市场发展和未来趋势，携手应对市场危机，这对于两大行业来说，都具有莫大的现实意义。

刚刚过去的2014年，国内汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，增长速度重新回到一位数。“新常态”是现在最时髦的词，汽车业也出现了“新常态”。

过去十几年间，汽车产业是典型的市场拉动快速发展的产业。据统计，其年均增长率是20%，对世界新增的增量贡献度达到78%。张小虞会长对汽车产业的发展曾有一个描述，汽车产业要保持两倍于gdp的速度增长。这话实现了。过去几年，中国的gdp增速在8%-10%，但汽车产业增长率是20%。后来，我们又说要略高于gdp的速度发展，也做到了。

现在汽车进入“新常态”，可能要以接近于、等于甚至低于gdp的速度来发展。我觉得这是在速度上的“新常态”。但还有一个新常态，就是竞争力的“新常态”。

怎么看中国汽车产业？中国汽车是强还是弱？竞争力是强还是不足？现在看来，我们得接受这个事实：中国汽车产业的竞争力不够，跟国际先进水平的距离很大，所以我们必须要走上创新、驱动、发展的道路。这就要求在“新常态”下，中国汽车业由速度增长型回到追求品质、增强核心竞争力这个轨迹上来。

前两天，我参加了一个活动，要在一个平台上看看中国汽车跟同档次国外汽车的差距。我们的差距真的很大，所以必须要提高核心竞争力。我觉得这对中国汽车业是非常重要的挑战。

另外，过去十几年的市场是爆发式增长，轮胎、汽车两个产业都享受了这一阶段的市场。今天，我们在“新常态”下怎么办？要实现什么样的红利？我觉得可能要协同发展，必须跨行业、跨学科、跨所有制、跨界大协同！我觉得这就是轮胎跟汽车应该有的关系。两个行业应该互相依赖。我认为，要实现产业链互相合作，跨行业合作、跨学科合作，我们才能享受到协同创新的红利。

有人问我，互联网会颠覆汽车吗？我说，为什么不选用一个更好的词？我们互相拥抱，汽车产业拥抱互联网产业，而不是说互联网来颠覆汽车产业。对于互联网产业，你们可以用另一个词，就是要进入汽车产业，要更好地融合。这样不更符合和谐社会吗？

赵福全有一个描述：不管谁要进入汽车产业，都得用一批懂汽车的人来做，因为汽车有其特殊的物理属性，因此，不可能是颠覆。从这个意义上说，“汽车—轮胎跨界发展高峰论坛”，既是两个产业之间的跨界发展合作，也是对中国汽车产业发展的支持。我相信，中国汽车产业也应该按照大协同、大合作来实现共赢，用这种核心价值理念来促进中国汽车产业发展。

谢谢大家！

来源：轮胎世界网

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