在经济形势不乐观时，对于交通和能源的投资不仅能够拉动经济增长，而且更能为了经济发展打下基础。正是在这种思维下，多省正在研究规划高铁项目，争取纳入国家“十三五”规划。贵阳-郑州-济南，重庆-长沙-厦门，西安-长沙-厦门，济南-武汉-贵阳等多条千里大高铁概念已经产生。

国家发改委综合运输研究所董焰接受媒体采访时表示，各地谋划大批高铁很有必要。因为京沪、京广高铁开通后，上座率不断上升，客流迅速增长，这使得铁路沿线的旅游等经济快速发展，土地升值也很快，大大超乎预料。

“地方政府都明白高铁建设对当地经济发展的影响非常大，并且在铁路建设上并不缺少资金。”一位业内人士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，根据国家统计局数字显示，今年1-8月铁路投资3355亿元，同比增长20.6%。这距离8000亿目标还有差距。

该业内人士表示，高铁的建立有着繁杂的产业链，许多产业都可以从修建中分得一杯羹，这也就意味着对中国经济发展具有直接的促进作用。且高铁修建除了会引领高铁产业发展，必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革，有效缩小区域间的经济差距。

高铁对于区域的带动作用是一个慢慢升温的过程，虽然这种影响并非即时，但在潜移默化中对当地以及周边环境产生一定的影响，更重要的是对人群的心理产生一定的辐射。比如，天津武清区虽然紧邻北京，但是由于京津城际铁路没有通车之前，武清区在城市建设方面显得比较落后。但随着京津城际铁路开通之后，武清区与北京和天津的距离“缩小”了，城市建设和招商引资出现了可喜的变化，在许多城市楼市量价走低的情况下，武清区却并没有受到什么影响。

保利（天津）房地产开发有限公司营销总监王希岩表示，目前京津城际的带动作用并不是很明显，但是外地客户的到访量有了一定程度的升温，这也充分证明京津城际对于两地的影响，特别是在房地产方面，京津城际的开通无疑加快了房地产市场互补的进程。

虽然高铁的建立可以带动区域经济的发展，但是也需要因地制宜，不能盲目修建。现在来看，高铁的修建受益最大的无疑还是特大型城市，这就使得高铁在修建中要考虑的问题更多。

天津正泰经济咨询公司总经理张虎在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“高铁给当地经济带来的影响需要一个缓慢的释放过程，在有实际效果之前还要当心高铁建设带来的虹吸效应。”

张虎表示，一个大型城市如果修建了高铁会更加受到投资者的青睐，但这对于周边的中小型城市来说也许并不是一个特别好的消息。高铁的修建会使得大型城市与中小型城市在受到资本投资方面的天平更加倾斜于大型城市，这在一定意义上减少了对于周边中小型城市的投资。地方政府如何去避免虹吸效应是修建高铁时需要考虑的问题之一。

来源：中国产经新闻报

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