2013年全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，中国销量1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。

除了要面对技术待突破、用车成本高等问题，目前我国新能源汽车发展还面临新能源汽车推广地方保护严重，消费习惯培养不足和纯电动汽车一次性购置成本高等一系列问题。

赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，可通过营销模式创新来解决新能源汽车市场推广速度缓慢问题。当前国内外已形成的网络营销、品牌直销、融资租赁、产品本地化、新型租赁模式等创新具备重要借鉴意义，将成为我国新能源汽车发展的助推器。

当前，在国内新能源汽车关键零部件技术短期内难以取得重大突破的背景下，未来新能源汽车地方市场的新进入者，将如何打破国外市场进入壁垒、国内市场的地方门槛等，并获得更大的市场份额，成为业界普遍思考的问题。

在汪家红看来，引入互联网营销、品牌直销模式等，是破除国际市场进入壁垒，突破国内新能源汽车地方保护的有效途径，特斯拉采用了该模式，目前已进入美国、欧洲和中国三大国际主流市场，今年全球销售量有望突破5万辆。

据悉，目前新能源公交车、出租车和环卫车等公共领域，主要依赖政府财政支持和公共事业单位采购等，所以地方门槛相对较高。

汪家红认为，新能源汽车本地化，会更容易地受地方政府青睐。“比亚迪是新能源汽车本地化模式的代表，未来随着公共领域新能源汽车需求量的增加，该模式带来的优势也将越来越明显。”他说，破除地方保护是我国新能源汽车发展的趋势，有形的地方目录将日益取消，新能源汽车在私人领域的推广主要是培养消费者习惯和降低一次性购置成本。

他分析说，融资租赁，市场上出现的康迪、时空这些新型租赁模式等，能够有效地分摊新能源汽车一次性购置成本，由直接出售转变成分期租赁，而且康迪和时空还在降低了采购成本的基础上分摊了车辆的维护成本。

汪家红说，虽然新能源汽车营销模式的创新有望成为国内新能源汽车市场推广的助推器，给新能源汽车市场注入一股活力，但解决国内新能源汽车根本的问题，仍然是不断地进行技术突破，企业需要将营销模式创新与技术提升结合起来发展。

来源：《中华工商时报》

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