近期，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会（以下简称两协会）在北京联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果，涉及１８个车型。虽然此次公布的零整比总体已有所下滑，然而消费者受益仍不明显。

价格虚高

售后市场依然存在暴利

所谓零整比，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值，可以据此判断一辆车后期维修保养费用的成本高低。目前汽车业已将“零整比”作为衡量汽车维修经济性的一项重要指标，同时也成为公众理性购车的重要参考指标之一。根据国外研究数据，３００％左右的零整比正常，如果高于６００％、７００％则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

在此次两协会公布的第二批１８个国内常用车型的零整比数据中，有１１个下降，５个提高，２个未变。零整比最高的北京奔驰ｗ２０４从１２７３．３１％下降至１１７２．６５％，卡罗拉从６２５．２２％下降到３８７．６８％。其实，这并不是国内首次发布零整比系数。今年４月，两协会首次联合发布１８个国内常用车型的零整比和５０项易损配件的零整比，揭露出汽车零整比普遍虚高的事实。在１８款车型中，系数最高的北京奔驰ｗ２０４竟高达１２７３％。

时隔半年，汽车零整比普遍虚高的现象是否有所改变？从此次两协会发布的最新数据看，总体价格已有所下滑，然而，消费者却为何无动于衷？因为消费者根本感受不到用车成本在下降，没能真正享受到福利。主要是由于部分车企一方面下调高价低频零部件的价格，另一方面却提升了低值高频零件价格。

数据显示，在第一批的１８个车型中，发动机、变速箱总计价格下降约２９．３２万元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨６２０元。虽然零整比系数下降，但常用配件价格不降反升，无形中增加了汽车维修成本，这也是为什么眼下许多消费者感受不到价格下降的原因。业内人士分析指出，调高低值高频的零部件价格，能抵消高值低频零部件下调价格带来的利润冲击，通过此种手法，可降低整体车辆的零整比而最大化地维持利润，车企通过明降暗升等手法，消费者并未获得真正好处，这也引来了消费者大吐口水。

打破垄断

汽车零整比应更趋合理

２０１４年９月份，交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求“破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”；“建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利”等。

打破了厂家对配件的垄断，在政府对配件市场实施有效监管的情况下，消费者拥有了自主选择购买相应品牌配件的权利和购买到质量较为可靠的原厂配件的良好条件。与此同时，清除阻碍汽车维修业发展的壁垒、确立多元化配件供应渠道，让行业竞争更加充分、市场主体作用发挥更大，消费者也有了能够享受到同等可靠维修服务的多种选择。

４ｓ业态之外的汽车维修企业崛起壮大，将改变那种维修及配件利润远超整车销售利润的售后市场暴利怪象，迫使车型“零整比”理性回归，真正使消费者受益。而能够彻底解决零整比居高不下“顽疾”的是，《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的有关规定得以修改。造成汽车零整比价格巨大差异的根本原因在于垄断，一旦打破垄断，零整比系数也将随之下降。

来源：商报记者

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