18年前，学习数控的柏义兵满怀憧憬进入一家国企实习，当他看到车间里专业的数控机床和技术人员时，他彻底“傻眼”了。“所有设备都是进口的，软件编程页面全是英文，感觉自己就像一只‘菜鸟’”。

经过18年如一日的“锻造”，如今的柏义兵不仅成为了数控行业的“老师傅”，更成立两家精密机械加工企业，做起了多品种、小批量精密零件加工，还培养了一批年轻的数控人才。

柏义兵坚信，保持刻苦和专注的“工匠精神”是自己一路进步的动力。近年来，总有年轻员工问他，现在科技这么发达，很多企业用机械手臂加工、焊接，很“炫酷”，咱们未来会不会失业啊！

对此，他总是回答：“我们做别人没有的东西，做科技含量高的精加工，人的智慧和钻研精神是机器人无法取代的！”

当下，人工智能和机械自动化迅猛发展，对人类就业和劳动力产生一定影响，更给一些传统行业带来了颠覆性变革，在“机器换人”浪潮席卷的大背景下，很多人都有这样的担忧，“我们的行业会被机器人取代吗？”“有了机器人干活儿，我们还需要工匠精神吗？”

“机器人”的短板还需人来弥补

1998年，16岁的柏义兵到合肥学习数控技术，当时，数控还是一门新兴学科。到企业实习时，柏义兵每天都将编程语言里出现的英文单词抄在本子上，回家以后，夜里就着台灯边翻英文词典边学习。由于表现优异，柏义兵实习期缩短一半并正式入职。

“加工的成败常在毫厘之间，要精益求精。”刚参加工作，柏义兵常跟在老师傅后面，拿着图纸琢磨，思考从什么地方入手，如何加工调试…… 经过两年多时间，柏义兵“摸熟”了数控技术，他的笔记本也成为许多新员工入职学习的“秘笈”。

2012年，柏义兵开始自主创业，成立了合肥翌辉精密机械有限公司，招聘了一批年轻学徒，引进了一些机械设备。“很多人一开始连图纸都不会看，对数控机床一窍不通，我就手把手教学。”柏义兵常常告诉学徒，只有做科技含量高的产品，人的技术才能不断提高。

“选择了这条路就要坚持走下去，我觉得带徒弟、传承工匠精神不仅是教技术，更要传递理念。” 在柏义兵看来，现在很多年轻人不愿去工厂做工，也有人偷懒，依赖机器做工，不练技术。

他常常教导员工：“随着科技进步，机械自动化水平提高，很多行业都存在着被替代的恐慌，但产品形状和种类千变万化，机械流水线很难保证零件的高精装配，再者，机器人的产生本来就‘蕴藏’着人的智慧，他们的‘短板’一定要由人来弥补。”

研究生毕业后，李洲来到合肥南动车运用所，成为一名动车组地勤机械师，在动车组检修一线，学习了动车组基本机械结构和日常故障处理。

“遇到系统电路故障时，总是不能从原理上进行解决，只能等技术厂家指导。”工作之余，李洲主动学习动车组各系统的电路、气路原理图，将厚厚的几本原理图图册翻了个遍。一年时间，李洲从动车组“小白”成长为在车间小有名气的“技术大拿”，独立解决了很多电路故障问题。

平时，有同事问他：“高铁列车相关技术快速发展，必然会越来越多地引进和吸收自动化和智能化因素，比如正在研发的动车组检修机器人等，咱们那么费心学手工技术有用吗？”

然而李洲觉得，机器人做工只会加快发现和检测动车组异常的速度，但异常点最终需要人工确认和处理，机器人无法实现对故障精确处理，同时针对一些复杂的系统，机器人无法做到检测，这是机器人的缺陷所在。

为了应对动车组常见的车门故障，李洲主动请缨，到一线班组成立车门专项作业小组，重点进行故障攻关。他用所学车门系统原理，结合车门结构特点创新地提出“清、刮、剔、擦、抹、查、测”的“七字”作业法，根据车门故障特点提出“听、摸、动”的“三字”检查法，还设计了专用“侧门维修包”，使动车组运行途中车门故障率下降40%。

暑运开始前，李洲结合高温天气动车组空调故障多发的情况，成立空调专项整治小组，从原理上解决动车组空调故障。三伏天，动车组检修库内温度最高能达到50摄氏度，作业期间，他几乎从头到脚都湿透，工作服湿了变干、干了又湿。

现在，李洲带着一个年轻的小组在一线检修动车故障，他喜欢和新人们说故障的根本原因和解决原理，鼓励大家从源头上找问题。

李洲说：“在动车检修一线拼搏，甘于寂寞、享受寂寞，数以千遍、万遍地从事一件工作，这就是我理解的‘工匠精神’。在动车组检修领域，机器设备并不能完全代替人工作业，只能有效服务于人工作业。而智能化的引进，也对人工作业提出了更高的要求，更需要掌握大量的检修作业知识，以便更准确更快速识别和处理故障。”

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