继4月10日首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数后，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会再度联手，于10月30日发布了国内常见车型“零整比”的第二批研究成果。

雷诺维修“很费钱”

“第一批研究成果发布后即引起社会各界的广泛关注。目前，"零整比"不仅是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，而且已经成为社会公众理性购车的一项重要参考指标。”据中国保险行业协会财产险工作部主任郭红介绍，与第一批研究成果一样，此次披露的“零整比”第二批研究成果也涉及18个国内常见车型。其中，“整车零整比”系数最高的车型为雷诺科雷傲，高达719.75%；最低为长城腾翼c30，具体系数是230.98%。

据了解，此次公布的18款车型的价格区间从5~8万元至80万元以上不等。在5~8万元的4款车型中，上海大众桑塔纳的零整比最高，为402.75%；其余三款分别为一汽奔腾、华晨中华和长城腾翼，零整比依次为393.98%、275.77%、230.98%。在8~11万元的4款车型中，长安福特福克斯三厢的零整比最高，为392.14%；上海通用雪佛兰、上海大众斯柯达和东风标致308的零整比分别为377.49%、316.42%和370.60%。在11~15万元的车型中，一汽马自达的零整比高达656.32%；东风本田思域和荣威550的零整比分别为375.23%和247.36%。在20~35万元的3款车型中，斯巴鲁森林人的零整比为378.72%，雷诺科雷傲和长安沃尔沃则分别高达719.75%和662.53%%。在35~80万元的车型中，一汽奥迪q5和路虎极光零整比分别为431.22%和405.38%。80万元以上车型中，保时捷卡宴为371.10%，大众途锐为346.42%。

厂商调价“猫腻”多

值得关注的是，除新增18款常见车型披露其零整比外，上述两协会还持续跟踪了首批18款车型的零整比变化情况。

从4月10日公布的研究结果来看，北京奔驰w204的整车配件零整比系数高达1273%，位居18个车型之首。雅力士、宝马320i、卡罗拉、凯美瑞的零整比系数也明显畸高，分别为720%、662%、625%和504%。悦动、朗逸、凯越、帕萨特领驭、雪铁龙c5、雅阁等车型的零整比则较为合理，分布在271%至343%这一区间。时隔半年后的10月，18款车型中的11款零整比有所下降，2款持平，另外5款不降反升。其中，北京奔驰w204的零整比下降了100个百分点，但依旧高达1172.65%；卡罗拉零整比降幅最大，从625%降至388%。此外，从首批18款车的整体数据来看，配件降价总额为142.5万元，配件价格降幅为5.72%。

从统计数据来看，汽车维修价格似乎有所下降，但为什么大多数消费者的维修成本并没有变化呢？对于记者的提问，中国保险行业协会的专家也揭示了汽车厂商降价中的“猫腻”。上述专家称：“虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。”

打破垄断“有耐心”

实际上，汽车维修行业的暴利早已是“公开的秘密”，零整比的发布只不过是让消费者有了更为直观的比价标准。要真正破除暴利、维护消费者的合法权益，还需要从根本上打破汽车配件的垄断链条。

“在我国，消费者获得的汽车配件只能来源于汽车品牌经销商和汽车供应商，而在欧洲，无论是汽车经销商还是维修厂，都可以从专门制造配件的厂商直接进货。正是这些拥有自主品牌的配件厂商打破了垄断，汽车品牌经销商和汽车供应商之间的垄断才无法形成。”中国汽车维修行业协会秘书长冯君告诉记者，汽车零整比的研究成果还将持续发布，两协会还将深入细化分析各个车型零整比统计科学性，尤其是针对那些低价值、高更换频度的配件，如前保险杠、车灯、叶子板等进行进一步地分析比对，从而让修车成本更加透明，从而更充分地保护消费者的知情权。

另据冯君介绍，不久前交通运输部联合国家发展改革委、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会等10部门印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，将于2015年1月1日起正式实施。该意见立足于促进汽车维修行业转型升级、改善提升维修服务等两大方面，共提出21条措施，其中一个亮点就在于主张破除汽车配件渠道垄断，突出市场化机制。两协会也将秉承为广大消费者服务的理念，充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据进行精细化研究，定期向社会进行公布。

来源：金融时报

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