电子商务，在我国的服装、食品或家电等行业早就已经不是新鲜事了。然而电商之于汽车后市场，还是处于一副“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”的姿态。提及电商，后市场商家无不望洋兴叹，谁都知道这是一片诱人的蓝海，但是没有人敢做第一个吃螃蟹的人，水太深，前面没有引路人，谁敢下海？

电商是大势所趋，因为电商这个模式的优势在于，在最广泛的平台内，用最短的时间和最低的人力物力成本，推广到最多的受众。然而，后市场在发展电商之前，还有太多有待解决的问题。

首先一点，由于后市场复杂和特殊的产业结构，我国目前还没有出现这样一个权威的平台，保证做到一个精准有效、具备良好的用户界面的数据库，这就为终端客户在网上选购产品出了个难题。其次，对于汽车零件，一些技术含量较低的产品，如雨刮、刹车片等，车主在网上买回来之后有能力自己安装，目前后市场商家在网上售卖的也基本是以这部分零件为主。而对于技术含量较高的安全件，我国大部分车主显然还不具备自己安装的能力。

另外，相较于欧美等发达国家，目前我国汽车后市场的发展还处于一个相对无序的状态，价格的无序，竞争的无序，以及后市场充斥的假冒伪劣产品。在市场更加规范之前，一旦商家进入到电商模式，网络本身的虚拟性则会使假冒伪劣产品更加不可控。

最后，也就是大部分商家进入到电商最大的顾虑。目前我国后市场的运营渠道主要还是各级经销商、汽配城、4s店和修理厂。电商平台的运营节省了人力物力的成本之后，其价格优势便显而易见，所以，电商模式对于传统模式的经销商必然会造成价格上的巨大冲击，然而由于人力、物流和技术安装等因素的存在，电商也不可能在短时间内完全替代传统渠道。所以，如何平衡二者之间的利益，是制造商和供应商的难题。一方面，他们不愿意也不能得罪传统渠道上的既得利益者，而另一方面，这些商家眼瞅着电商日益蓬勃的发展，也想抓住这个机遇分上一杯羹。这也是为什么，至今为止，在网上出现的极少数的汽车零部件品牌旗舰店大多数都是经销商在操控运营的原因，真正操刀电商的后市场厂家，少之又少。而这些旗舰店或者形象店，更多的作用大概还是在于品牌形象的宣传和推广了。

笔者曾在某零部件厂家的官网上看到，该厂家在官网页面上开辟了一个订单窗口，也不引人瞩目，一不小心页面就扫过去了，其尝试可谓真真的小心翼翼了。

然而，我们也应该看到，尽管后市场商家任然在迈向全民电商的道路上小碎步行走，但是他们为此做出了巨大的努力和艰辛，无论是回望已经做出尝试的博世、德尔福等，还是放眼即将大展拳脚的上汽大电商项目以及各类品牌旗舰店，我们相信：电商的大门已经打开，并且电商一定会来，只等风来。

来源：慧聪汽车配件网

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