“一根筷子容易折，一把筷子难折断。”新能源汽车不是一个独立的简单个体，需要多个部分有机组合在一起才能发挥效应。同时，也体现了“木桶原理”，最短的部分决定了车辆的整体表现。

说到这里，我们又不得不提到特斯拉，其来自莲花跑车的车辆底盘技术和设计，配以松下电池，再加上其来自it领域的电子科技技术打造了一辆被认为引领电动汽车行业发展的纯电动汽车。这三个因素缺一不可，只要其中一个部分出现短板都会影响其整体水平。即使这样，其车辆的内饰仍被汽车之家总裁李想定为：“低端车水平。”可见零部件在新能源汽车领域的重要性。

正处于市场化初期的我国新能源汽车，涌现出比亚迪、北汽新能源等一批被国务院原副总理李岚清誉为“真干”的整车生产企业。但是，并不是所有企业都像比亚迪一样有自己研发的电池，有能力自己做电控系统或拥有手机代工技术做高端内饰，大多数企业还是靠采购零部件才能完成车辆生产，尤其是新能源汽车核心“三电”技术。

在新能源汽车产销量不大的当下，零部件企业的生产积极性低似乎也可以理解，毕竟我国大多数汽车零部件企业都是中小企业，规模决定了其不具备较强生产研发能力的现实。可是，涉及新能源汽车的“三电”技术，也处于得不到国家补贴，研发能力受损的境地，使我国新能源汽车的基础显得岌岌可危。如果不能掌握核心技术、没有相关配套零部件厂商的鼎力支持，国内新能源汽车生产就会独木难支，再次沦为世界汽车工业的代工厂，冀望新能源汽车弯道超车的梦想也恐将落空。

来源：中研网

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