汽配产品已成为电商的主角之一。近几年，从淘宝、京东、ebay等网购平台来看，汽配产品的销量逐年上升，ebay上的汽配产品增长迅猛，已成为第四大品类。汽配行业似乎也越来越受到电商的青睐。

事实上，尽管电子商务进入传统产业的实践已有超过十年的历史，但汽配产品进入电商平台却乏善可陈，像东莞有某汽配城老板放豪言要将一个汽配网打造成汽车后市场的阿里巴巴。汽配电商的发展并不乐观，成了一种看似很美的镜中月、水中花。

汽配行业能不能成为下一个3c行业？汽配电商会不会像电商入侵国美、苏宁一样，对汽配城和4s店形成巨大冲击？笔者既乐观又悲观。说到乐观，个人认为汽配电商能产生的利润将有很大的概率超过3c，据说3c是个毛利非常低的行业，仅仅是叫好不叫座；而说到悲观，汽配行业门槛太高，可能会被少数寡头垄断，大部分人只能血本无归。

说白了，汽车配件作为一种特殊的商品，消费终端，就算是天天摆弄汽车的维修企业，也不能准确地描述其消费需求，因为即使是同一款车型，如果年份不同、产地不同，所使用的配件也会有不同。现在国内汽配行业面临的最大问题是，行业内厂家销售的同款或者是类似款产品的型号和规格极难得到统一。在线卖配件，不是如何选择的问题，也不是该相信谁的问题，问题的本质在于：有时候买的人自己也不完全知道自己要的是什么。

如果是卖比如汽车座垫、方向盘套、后视镜挂饰这样的汽配用品，就跟网上卖的普通小商品属性相同，具备和传统汽配城竞争的优势，但是如果是卖火花塞、滤清器、刹车片甚至是轮胎等汽配细分物件，消费者更需要和卖家现场互动以及获得售后的持续保养。另外，目前我国汽配的终端购买决定权在修理厂而不是车主，这在一定程度上制约了主要针对车主和散户的汽配电商的发展。

有人说，为什么在欧美，有很多比较成功的汽配电商，而到中国就不行了呢？其实在笔者看来，主要还是以下几点原因：第一是信用及支付环境还需要进一步完善，中小网站还不足以取得消费者的信任；第二就是已有的购物网站在搜索引擎方面更占优势，比如想搜索一个汽车配件，可能淘宝京东等网站的同类产品会在更好的位置，最大的竞争对手往往不是来源于本行业，而是跨行业的覆盖者。比如如果京东采用交叉补贴的方式，就把汽配这个品类定位成一个不盈利的品类，通过这个品类吸引客户，然后再通过其他品类赚钱，那么单一的汽配电商就完全扛不住了；最后一点就是第三方的物流市场不成熟，有实力的企业均自建物流，中小平台在物流竞争中也没什么竞争优势。

总而言之，汽配电商要做大做强，必须要解决数据的专业性，以及自有品牌的问题。除此以外，整个汽配电商的发展，还需要在电商平台上建立全产业链，帮上游解决销售，帮中下游提供服务，让消费者认识到汽配电商是能够提供全产业链服务的载体。线上线下必须互动协作，整个项目的可盈利水平才会大大提升。

来源： 南方日报(广州)

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