近期，国内汽车业界爆出惊人“黑幕”：汽车零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价的12倍多。

那么，我国汽车零配件总价为啥比整车贵12倍？

这是我国汽车市场管理制度缺陷造成的。

什么是管理制度缺陷？

那就是行业垄断。行业垄断产生了上述“黑幕”。对此，管理监管部门一直装聋作哑。现在“黑幕”暴光了，管理监管部门不能再视而不见了。

我国的汽车后市场，一直实行4s制，汽车零配件价格，完全由汽车制造商说了算，零配件的定价毫不“手软”，暴利惊人。

权威数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如北京奔驰c级w204车型，系数高达1273%，最通俗的理解就是，在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车。而华晨宝马3系e90lci车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也很“黑心”：旗下车型雅力士达到720.28%，卡罗拉达到625.22%。

在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理。

我国实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》是纵容垄断欺客的。按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，这就打破了垄断。但在国内，这种方式无疑被“汽车供应商授权范围”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。

我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。这种明显侵害广大消费者正当权益的“黑幕”，不能再继续下去了，反垄断势在必行，还消费者一个公平公正吧！

来源：新民地铁数字报

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