根据工信部最新公告，2014年底国ⅲ柴油公告废止，柴油车国iv排放标准确定全面实施完毕。国iv这次真的来了，企业准备好了吗？市场将走向何处？本文围绕此问题展开。

一、国iv执行时间历经几度推迟

国iv柴油车排放标准是由国家环境保护部（以下简称环保部）颁布实施的，早在2009年1月5日，环保部就下发了关于国家第iv阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知，颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国三、国iv、国五阶段）》（gb17691-2005）规定，确定了重型汽车将于2010年1月1日起实施上述标准的第iv阶段排放控制要求（简称国iv标准）。随后，由于技术、成本等方面的制约，因符合标准的柴油供应不到位，国iv标准先后经历了两次推迟，2011年12月29日，根据《国务院关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知》以及《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》的要求，环保部发布国iv标准有关事项公告，公告中强调，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国iv标准的要求。但在实施前夕，环保部就国iv实施时间又与工信部和汽车行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国iv排放标准再次推迟。

国iv执行时间屡遭推迟的原因是：1）技术储备不足：若按照原计划实施国iv标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。国内商用车企业发展水平参差不齐，而为了在短期内满足国家生产标准，企业往往通过引进国际厂商的发动机技术、购买进口发动机等核心零部件或者是与国际零部件合资企业进行合作的方式，来生产满足国iv标准的汽车，然而实际上并未掌握核心技术。2）用户对成本敏感性高：排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国iv车价格将比国三车高1万到3万元。用户对国iv车型接受度不高。3）燃油品质较低：在油品没有准备好的前提下，采用国iv技术标准会损坏其技术路线。我国柴油标准严重滞后，严重制约国iv技术的使用效果。根据之前设定的柴油品质升级路线图，国iv标准的柴油在2014年底才能够在全国范围内覆盖。

4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国iv的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。2014年工信部的此番表态将终结国iv排放标准的再度延迟。

二、重卡企业已完成国iv产品布局

重卡企业生产国iv重卡基本无技术难度，纷纷推出了符合标准的国四车型。经销商也针对国四车型开展了售后维修培训，尽量让用户用上放心的国四车。但目前市场销售基本还以国三重卡为主，国iv重卡要比国三重卡贵4-5万元左右。

重卡柴油机的排放标准升级主要技术路线有scr（选择性催化还原）技术和egr（废气再循环）技术，scr技术主要通过尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，egr技术则利用微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理。我国商用车重型柴油机在技术路线上将以scr（选择催化还原）技术为主流路线。scr技术可保持国iii本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。egr（废气再循环）技术路线也有一些优势，对尿素加注站等基础设施的要求不高。

1、东风商用车

早在三年前就已为迎接商用车国iv标准做了技术上的升级准备，其国iv重卡主要采用高压共轨和scr技术。4月20日的北京车展，东风商用车有限公司携旗下6款车型以及部分动力总成参加2014年北京国际车展。其中天龙旗舰、东风天龙危化品车以及东风天龙准重载车型达国iv标准，东风大力神和东风天锦为国五车型，排放标准与国际接轨，是东风商用车海外市场拓展的代表车型。

2、一汽解放

早在国iv法规实施之前，一汽解放就已着手国iv节能产品的开发与研制，并在行业中率先推出符合国ⅳ排放标准的全系车型。截止到2013年年底，解放国iv产品销量近六千辆。针对产品使用工况不同和国内目前油品供应等实际情况，解放国iv产品采用的是国内最为领先的电控共轨+scr与电控单体泵+scr两种不同的技术路线。电控共轨技术的最大优势就是节油，而国三阶段由于解放共轨产品的销售量最大，在检测能力、维修经验上也最丰富最成熟，售后保障最强大。电控单体泵技术的特点是“不挑油”，对中国复杂油品的特殊情况适应性很强。同时，采用国际通行成熟的scr技术路线，保障了解放国iv产品的可靠性和技术先进性。而在工程车上，采用一汽独有的电控单体泵+scr技术路线，更适合细分市场用户的需求，产品适应性更好，为用户带来了更多的方便和经济实惠。此外，作为国iv产品的必需品尿素，已在解放全国所有备品中心进行储备，全面保障市场供应，保证用户车辆“全时间、满负荷、无故障”运转，为用户创造更大的经济效益。

3、中国重汽

中国重汽的国iv重卡主要采用高压共轨和scr技术。中国重汽的国iv重卡主要有howo-t7h、howo-t5g、sitrak-c7h、sitrak-c5h等车型。其中中国重汽的金王子国iv重卡已经批量下线。目前中国重汽的生产仍以国三重卡为主，中国重汽转型生产国iv标准的重卡难度不大。

4、福田汽车

目前国三标准重卡仍占福田重卡销售的95%以上，但已经着手准备，开始批量购置国iv标准零部件。国iv标准全面实施后，福田可以较快实现转型，批量生产国iv标准重卡难度不大。依托出众的康明斯绿色动力技术，奥铃全系产品率先在国内达到国四排放标准，在提供强劲的动力同时，利用领先的高压共轨直喷技术，将燃油经济性提升15%。今年奥铃又领先行业，率先推出奥铃ctx国v产品，成为国内第一款达到国v标准的中高端轻卡。

5、陕汽

早在2009年，陕汽就已经完成了康明斯国iv重卡首发上市，这也是符合国iv标准的重卡首次批量投入市场。2012年底，陕汽汽车工程研究院对车辆国iv后处理系统的开发与优化进行了项目立项。2014年，陕汽推出了以“f”和“m”两大系列重卡为主导的全系列国iv重卡，涵盖了德龙x3000、f3000和新m3000、新奥龙等产品。其中，德龙x3000重卡是陕汽针对中长途标载运输打造的一款全新高端产品，被誉为“重卡x战警”，这款新产品将成为国iv排放时代节油物流的新力量。另外，德龙新m3000重卡全新升级，实现了节能、舒适、可靠、智能、服务5大品质的突破，得到了用户的认可。

6、上汽依维柯红岩

红岩杰狮国iv车型技术路线为高压共轨+scr。其以上菲红的科索cursor系列发动机为主打，上菲红cursor引入依维柯发动机技术，国内机型为共轨电控喷油系统，超宽转速范围内实现最大扭矩，选装各种涡轮增压器，排量8.7l，额定功率在290-400马力，最大扭矩在1100-1600nm。采用scr技术，符合国iv排放标准。同时，上菲红cursor13的引入让杰狮在大马力发动机上有了更强的竞争力，国内版本同样是高压共轨系统，采用直列六缸，排量12.88l，额定功率在350-480马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1800-2200nm。也采用scr技术，符合国iv排放标准。

7、庆铃

1月，庆铃汽车宣布，在延续一流品质、服务的前提下，该公司旗下五十铃轻、中、重型全系列“国iv”车型已全面上市，而单车售价仅微涨3%左右。庆铃生产的轻、中、重型商用车，全部搭载五十铃最新技术的柴油发动机，这些发动机，全面秉承了五十铃原装发动机的最新技术，还特别针对中国的油品质量、气候条件作了一系列科学、严谨的匹配性开发，与国内同类机型比较，具有马力大、扭矩高、体积小、重量轻、油耗低、污染小的优势。

8、广汽日野

2014年，广汽日野700系列国iv重卡全国上市。其采用优质的bosch尿素喷射器、dcu、尿素泵、德国nox传感器，使scr催化器集成的处理系统较优化。当ecu侦测到发动机排出的尾气，在气体经过排气管时，适时指令尿素泵精确喷出尿素溶液，进行催化还原反应后生成氮气和水，达到排气净化的效果。广汽日野国ⅳ新品还将发动机额定转速由原来的2100rpm降至1900rpm，并做了大量的试验，对发动机进行全面优化，确保发动机更多的在经济油耗区域工作，达到节油效果的同时可延长发动机机件寿命。

9、联合卡车

联合卡车国iv车型技术路线为高压共轨+scr。在动力方面，该车配备来自玉柴联合动力的6k10和6k12两个系列发动机。6k系列发动机以dd13/15为基础自主开发，主要用于重型牵引车、重型载货车、重型工程机械、专用车等。其中，玉柴联合动力6k10系列国iv发动机，为直列六缸、iv冲程、增压中冷，排量为10.338l，额定功率覆盖300-420马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1400-1900n.m，最大扭矩转速为1100-1500r/min。采用scr实现国iv排放标准。玉柴联合动力6k12系列国iv发动机，为直列六缸、iv冲程、增压中冷。排量达到12.155l，额定功率覆盖380-480马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1800-2200n.m，最大扭矩转速为1000-1500r/min，同样采用scr实现国iv排放标准。

三、国iv标准实施的影响

中汽协统计数据显示，2014年一季度，卡车累计销售924208辆，同比增长4.42%。其中重卡累计销售202937辆，同比增长20.24%。相对其他几个车型而言，重卡市场相对增长明显。随着国iv标准实施时间的确定，将让重卡生产企业不得不加速产品升级，国三标准产品以消化库存为主，国iv标准产品进入实质阶段。

本次柴油车排放标准升级与以前有所不同：一是轻型、中重型柴油车实施采取“一刀切”。本次工信部公告明确2014年底所有柴油车产品公告废止，意味着从2015年1月1号开始无论轻型还是中重型柴油新车一律禁止产销。二是本次国iii升国iv，从2013年7月1日起开始执行，各区域渐进式实施，全国范围严格执行是从

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