近日，国内首次披露畸高的汽车零整比数据引来全社会高度关注，也再次触痛中国汽车社会本就敏感的神经。国内消费者在不得不承担动辄数倍于欧美国家整车价格的同时，实际上也一直担负着更为高昂的零配件更换费用。

在民众普遍对畸高的汽车零整比数据表示震惊和无奈的同时，高昂的汽车零配件费用或许只是汽车产业链利益相关方攫取巨额利润的冰山一角。

“当务之急是，必须尽快让畸高的零整比‘刹住车’。”中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖对中国经济时报记者强调，应该拿出打破现有利益集团格局的勇气，利用中国汽车消费市场这张王牌，对既有政策进行修订或补充，解决授权和垄断问题，当前时机可谓恰逢其时。

民众：虽感震惊但表无奈

汽车零整比，是指一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着后期维修保养成本越高。在此次公布的18款常见车型中，有15款车型零整比系数普遍高于300%这一国际社会普遍认可的系数惯例，其中，最高的零整比系数已达1273%，这意味着，如果更换这款车的全部配件，所花的费用可以重新购买12辆整车。

“看到数据的确感到很震惊。”北京市民赵田雨，正是公布数据中零整比拔得头筹的某合资品牌车型车主，他告诉本报记者：“一直觉得保养费用挺贵的，但数据的冲击和直观感觉更直接，可是也没办法，已经买了这款车，维修保养也只得买单。”

实际上，对数据表示震惊却只得无奈接受的车主大有人在。在本报记者结合数据涉及车型随机采访的数十位车主中，绝大多数车主表示“只得无奈接受”，但感觉却是“如吞苦果却难言”。仅有一名车主表示“哪怕赔钱也要换掉现在的车”。

而不同于已经购车的车主，北京市民赵女士是一位即将购车的准车主，她对本报记者表示，数据的发布为其提供了参考。“我肯定会购买数据中零整比较为合理的车型，不想当‘冤大头’。”赵女士说。她认为，实际上选择权一直在消费者手中，只不过一直没有为消费者提供透明价格的数据可供参考，“这才导致一些汽车品牌得以长期获得隐性的高额利润，而买单的全是消费者。”

零配件经销商：零整比畸高或只是冰山一角

对于零配件背后利润究竟有多高，“零配件主要可分为原厂件、副厂件和拆车件，销售价格也照此顺序从高到低排列。”凡经理说，原厂件主要用于4s店等大型汽车经销商，而一些汽车修理厂则主要使用副厂件，但在汽配城，一些很难找到新零配件的老款车型，就只得使用一些拆车件。

对于新公布的零整比系数，凡经理同样觉得惊讶，他认为，一些豪华车品牌的利润真的很惊人，而零整比畸高或许只是汽车行业获取巨额利润的冰山一角。“以一款豪华德系车的大灯总成为例，由德国原产的价格是3万元人民币，副厂件可能只要5000块钱，要是拆车旧件，也就1200块钱。”凡经理告诉记者，为获取暴利，一些品牌经销商还经常从汽配城或者一些零配件渠道购买副厂件冒充原厂件，而价格也自然要翻好几番。

这一点，在位于北京市通州区北关附近的汽配城时也得到了证实。“我以前一个在4s店工作的朋友告诉我，一个汽车变速杆把手，他们从汽配城拿货就百十来块钱，但在4s店卖给消费者，标价就要1500块钱，还不算工时费用。”该汽配城内某修理厂维修工小孙表示。

对于如何改变当前零配件价格畸高的现状，中国汽车维修协会专家冯君对媒体公开表示，在国外有一种机制，除了有厂家的零配件之外，还有一种品牌配件，即允许卖到市场当中供维修者使用。“在中国，目前这是个空白，也希望国家能把这种品牌零配件引进来，让零配件有个竞争。”冯君说。

专家：堵住政策漏洞恰逢其时

畸高的汽车零整比背后承载的行业暴利究竟根源何在？中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，畸高的汽车零整比以及行业暴利均根源于行业内的垄断，而垄断的形成则与现行政策体制密切相关。

据了解，自2005年4月1日起实施至今的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)一直被业内所诟病，其中，《办法》第二十五条对“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的规定更被视为客观助长垄断形成的“罪魁”。

“当前的汽车零整比畸高并非市场所为，而是垄断所致。”苏晖认为，《办法》客观上促成了当前国内汽车售后维修与配件供应的垄断。他表示，为满足我国加入世贸组织时所做“扩大汽车市场对外开放”承诺的需要，以及规范当时的汽车市场，《办法》采用了“授权”的核心思路，但随着中国汽车市场的逐渐成熟，掌握“授权”的厂家其实已经成为一个个垄断企业。苏晖认为，国家有关部委应高度重视，对存在的垄断进行调查和积极整改，并对现行政策进行修订或补充，“当务之急是，必须尽快让畸高的零整比‘刹住车’。”

“汽车零整比的首次公布无疑有助于全社会形成舆论压力，也将倒逼相关政策和整个汽车行业进行反思和改革。”苏晖认为，随着我国汽车产销成为全球第一，打造汽车强国的目标也被反复提及，不妨先暂时放缓打造汽车强国的脚步，而应先解决老百姓高价购车、高昂维修以及整个汽车市场环境亟待进一步规范等问题，“这些也是我国成为汽车强国的有力基础。”

在苏晖看来，现阶段尽快解决授权和垄断问题，堵住政策漏洞可谓恰逢其时。“我国拥有的7000亿元规模的巨大汽车消费市场对全世界汽车厂商都深具吸引力，这无疑是我们的一张王牌。”苏晖说，有关部委应该利用好这张王牌，对包括《办法》在内的一系列汽车行业政策进行修订和补充，并运用市场机制达到杜绝垄断的效果。

“一旦中国汽车市场出现倒退，全球汽车厂商开始向中国以外比如东南亚汽车市场转向，我们可能也将失去这张王牌。”苏晖强调。

来源：盖世汽车网

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