就在四年前，巴斯夫推出了第一款发泡tpu（e-tpu）。这种材料被称为infinergy，以巴斯夫的elastollantpu为基础，通过创新的程序进行发泡。infinergy闭孔颗粒泡沫具有较低的体积重量，密度为每立方米110千克。经过标准成型机的加工，其成型部件重量为200至320千克/立方米，介于一般较轻的eps或epp与较重的弹性pur泡沫之间。在24小时内，它的吸水率还不到2%，断裂伸长率在100-150%之间，这取决于密度，以及耐磨性和耐化学性的良好组合。
发展到现在，德国ergon公司是一家旨在为骑行者提供“完美人体工程学”的设计和工程的公司，通过巴斯夫与德国ergon公司之间的合作努力，e-tpuinfinergy材料正在自行车座革命中发挥着重要作用。
事实上，这对合作伙伴指出，自20世纪60年代以来，自行车车座技术没有发生过明显变化，大多数的车型都遵循一个标准化的原则：钢轨，壳体，填充，外皮。这种结构的缺点在于座椅壳体，作为座椅填充衬垫的下部结构，为了提供足够的支撑性，必须要有足够的刚性，但同时也会损失一定的舒适性。
ergon的研发团队特别专注于这一方面，在他们看来，他们的团队领导了具有人体工程学核心的革命性“双壳技术（twinshell）”的开发。在夹层结构中，两个壳体相互独立，由一个高性能弹性体减震器（由巴斯夫infinergy材料制成）进行浮动装置。下层的支撑壳体起到承重的作用，而上层的柔软壳体支撑座椅的填充材料。
这种设计原则既增加了舒适性，也体现了全新的骑行人体工程学形式。由于将座椅壳体与支撑壳体隔离，所以车座可以随着自然骑行蹬踏运动进行各个方向形变和轻微移位。优点是：系统地将优化了压力分布，高效骑行的人体工程学设计，出色的减振性能和主动的背部保护。
同时，ergon公司的ergoncore材料也由infinergy制成。由于数以千计的轻质和高弹性泡沫颗粒，这种创新材料在减震和悬浮方面树立了新的标准。据报道，高弹性优化了座椅区域的压力阻尼。压力脉冲一过，泡沫就会恢复原状。即使在连续负载下，材料也能保持这种特性。因此，ergoncore可以确保直接的阻尼响应和最高的弹性，以及在最小的材料重量下的最大耐用性。这种e-tpu泡沫已经被安全和跑鞋领域的领先制造商成功使用。
来源：puworld
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