1943年，美国洛杉矶市民遭遇了有史以来的第一次雾霾攻击，此后，他们开始了长达半个多世纪的反雾霾之战。时隔70年后，雾霾一词在中国成为2013年度全年最受关注的热词。尤其在最近的两会期间，根据百度指数移动数据显示，“雾霾”的相关搜索量呈猛增趋势，在2014两会热点议题预测top10分布中，“雾霾”以43%的搜索份额位居第一。一场与每个人息息相关的反雾霾之战，已经随着两会的重拳出击，拉开了帷幕。

3月5日，李克强总理向全国人大做了《政府工作报告》，指出今年中国政府将“像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”李克强还特别提出2014年将在全国供应国四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，将加速各地执行国四标准的进程。在之后的议题中，治理雾霾、保护环境成为代表与总理讨论的重要话题之一。

关于汽车尾气排放是否是空气污染的最大元凶的争论一直没有止息和定论。但可以肯定的是，相对于小轿车，商用车的污染要大得多。全国人大代表、玉柴集团公司董事局主席晏平在两会中说，“虽然商用车数量比乘用车少约三倍，但是单辆商用车排气量和行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高。”

说到尾气排放标准，普通消费者往往如同看不懂药品说明书一样一知半解。但有一点我们需要知道，汽车排放标准每升一级，排放的污染物可以下降40%-50%。目前我国乘用车已经开始实行国五排放标准，而商用车则仍然停留在国三排放标准。

从2010年开始，以环保部为主的管理部门就在着手提高商用汽车尾气排放标准，以国四排放标准替代国三排放标准，希望以此减少碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、pm等物质进入大气，然而实施的时间从2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，但时至今日，提升排放标准的另一只靴子始终未见落地。

相关人士认为，商用车排放要达到国四标准，涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代，而这些相关产业的技术和产品，中国落后于欧美较多。然而事实是，国内众多车企已有实力制造符合国五，甚至国六排放标准的汽车，例如上汽集团新近推出的上汽大通g10就已具备生产国五排放发动机的技术，之前在商用车市场上受到好评的v80全系产品也具备升级国五排放标准的技术储备。但两桶油提供的依然是标准低下的劣质油，油品升级滞后，导致“车油不一致”，再厉害的发动机喝了这样的油最终也会导致燃油经济性受损。谁拖累了商用车排放标准的提升进程，想必不说自明，你懂的。

提高排放标准是大势所趋，但在中国相关政策法规不到位，许多企业并不会冒着提高成本的代价积极实施。专业人士透露，一辆轻型商用车从国三提升为国四需要增加的成本大约在1万元左右。2013年除了北京、上海、南京、宁波、成都等地相继发布公告表示柴油车(含轻型)一律将实施国四标准外，其他更多的城市选择了能拖就拖。根据盖世汽车网最近进行的一次网络调查显示：大部分的二三线仍然没有强制执行轻型客车国四标准。

雾霾的加剧，或许会成为一个倒逼商用车排放标准提升的契机。尤其是在两会的重视和推动下，商用车排放标准必将在2014年有一个跃进式的提升。而对于上汽大通等一些嗅觉敏锐的车企，一直没有停止过对国内最高排放标准的技术储备，早在2011年上汽大通v80正式上市时就通过采用意大利vm最新技术和第三代高压共轨技术与涡轮增压技术，以满足国内最高排放标准为目标。这样的企业势必会以技术引领者的姿态倒逼落后企业进行升级。

正如李克强总理在两会中所强调的，治理雾霾不能“等风靠雨”，要主动作为。如果是在国外，对于商用车环保升级中执行标准比较高的企业，国家还会给予一些相应的补助。而对消费者来说，一步到位地购买排放标准最高的车型，无疑也是在以自己的力所能及，为纡困雾霾出一份力。

来源：汽车公社

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