成都车展正如火如荼地举办，热到发烧的新能源汽车自然成为了其中当之无愧的主角。而这一出于成都新国际会展中心中上演的新能源好戏，可谓是自主唱罢到合资，合资结束之后，豪华品牌也登上了舞台。

如在中国二线豪华品牌中一直表现不错的，也带来了已多次于国际车展中亮相的首款纯电轿跑suv——捷豹，并正式公布了终端指导价（64.8万-73.68万），进一步展现了其加速全球电动化战略的决心以及在中国市场电动车计划的落地，受到了众多消费者与行业人士的关注。

秀外难以惠中，捷豹路虎质量销量均受挫

但是，与光鲜外在同时存在的，却是捷豹路虎近期的内忧不断。如在七月，捷豹路虎已错失二线豪华品牌阵营中领头羊地位——当月仅售出6173辆，同比下跌达46.7%，落于、、之后，排名第四。

捷豹路虎全球官网对其7月销量下滑解释道：“与美国的贸易冲突会对中国汽车购买者的信心和交易价格产生负面影响。”

然而诸多数据却披露，捷豹路虎销量的下跌，除了中美贸易紧张的缘故外，还与其自身质量存在着很大的关系，不谈以往jd power数据排行，在最近，捷豹路虎又身陷车主维权事件难以脱身——路虎运动版p400e由于自身质量缺陷，遭到了近40名车主的上门维权。

由于捷豹与路虎存在零件共同的因素，且发生事故的为新能源车型（插混）。所以这一事件发生后，之前所提到的捷豹i-pace自然也受到了些许的牵连，不少行业人士提出疑问：“捷豹i-pace是否如想象中美好，又能否救如今的捷豹路虎于水火之中？”

对标？捷豹i-pace胜算难卜

作为捷豹品牌旗下的首款纯电车型，捷豹i-pace在很大程度上代表了其未来电动化的发展方向，可谓是被寄予厚望的一款车型。若从售价来看，其竞品基本锁定为特斯拉model x。而model x相比，捷豹i-pace主打的则是其轿跑suv元素，与特斯拉所经营的智能、科技等存在着一定的差异。

那么捷豹i-pace是否又能逆袭久负盛名的特斯拉model x呢？从账面数据上来看，捷豹i-pace不仅续航里程更长/充电时间更短，分别达到了公里，在45分钟内便可充满80%的电量，而且百公里加速时间仅为4.8秒，整体数值要略微优于未开启狂暴模式的特斯拉model x。但是，若从电动汽车关键的三电系统来分析，两者实则不相上下，捷豹i-pace并非如想象中的优势明显。

当然，对于这一级别的豪车尤其是新能源汽车而言，性能自然不是主要进行竞争的元素。更多用户更加在意的是汽车整体的体验、使用的便捷以及品牌文化上所呈现的优势。

在汽车整体体验上，捷豹i-pace主要优势在于其incontrol 智能驭领双屏尊享触控系统以及交通标志智能识别系统两大部分，与之对应的则自然是特斯拉已更新至8.1版本的智能交互系统，两者依然难以分出优劣。另外对于自动驾驶，捷豹路虎虽已与waymo公司（前身为谷歌内部的“自动驾驶汽车”项目）在纽约车展上共同宣布建立长期战略合作伙伴关系，但相较而言，无疑是已在此领域有所建树的特斯拉更有优势。

另外对于使用便捷性以及品牌文化而言，诸多业内人士也更看好在此部分耕耘更久的特斯拉。一方面，有消息称：“2018伊始，五座特斯拉超级充电站全新上线。特斯拉同时披露，截止于2017年底，tesla在中国已完成建立168个超级充电站；充电桩数量已经超越1000多个。而到2018年底，这个数字可能将会翻倍。”将在充电便捷性上让更多车主满意。另一方面，虽特斯拉频繁曝出自动驾驶事故，但与汽车质量问题频传的捷豹路虎相比显然更加值得令人信赖。

此外，特斯拉所独有的“车主圈”以及众多的科技发烧友的追捧也是捷豹i-pace在短期内无法企及的现实。虽然捷豹i-pace的整体售价要略微低于特斯拉model x，但根据以上诸多因素我们可以推论，捷豹i-pace或许并不会在销量上表现得特别突出，自然也就很难拯救当下势如水火的捷豹路虎。

解决质量是首要，否则“电气化”将成空谈

因此，捷豹i-pace出场光环虽甚，但无论从品牌层面还是产品层面上来看，要在短期内超越特斯拉，仍然很难获得。不过若从长远来分析，捷豹i-pace的推出，对于此时的捷豹路虎而言，却算得上是一步好棋。

转移注意力自然是一方面，但更多的原因在于目前中国新能源汽车的年产量虽已位居世界第一位居全球第一，但低端产品充斥、同质化车型倍出以及技术创新能力不足等问题都已陆续浮出水面。捷豹i-pace的到来，无疑是为当下中国新能源汽车市场注入了一道新鲜的血液，让新能源汽车不再是对资源与牌照的妥协，并能够以更加个性化、多元化的方式去获得我们的认可。

而从中国汽车市场豪华品牌布局来看，其主要竞争对手如沃尔沃、凯迪拉克等均停留在插混阶段向纯电过度的阶段，捷豹i-pace的推出，无疑能够使捷豹路虎的新能源事业在浪潮愈演愈烈前，提前站稳脚跟，并更好获得进一步的发展。

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