15日19时，天津市政府突然宣布了“关于实行小客车总量调控管理的通告”，宣布自2013年12月16日零时起——也就是5个小时之后，这座城市的行政区域内将实行小客车限牌、限行措施。这引发了天津市民的疯狂“抢购”。

据新华网报道，与此前业已限牌的北京、上海不同，天津这次是双管齐下，“控制总量”和“适当限行”双措并举。汽车牌照增量指标采取无偿摇号和有偿竞价相结合的方式——这结合了北京和上海两大城市的限牌令做法。跟限牌相配套，2014年3月1日开始，将对机动车限行，限行尾号与北京一致。

此外，天津市政府表示，汽车增量配额指标及配置比例，将根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定。“全市机关、事业单位不再新增公务用车，急需车辆在总量中调剂。企业、社会团体和其他组织新增车辆要参加摇号或竞价。”

值得注意的是，天津人近几年听到“汽车限购”的传闻，已经类似于听到“狼来了”的故事。

不过，2013年8月6日，天津市委、市政府发布的《美丽天津建设纲要》首次明确表示，应对日益严重的交通拥堵趋势，“适时考虑”采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长。这是官方首次对车市限购措施表态，但并未确定时限。

12月以来，天津市副市长尹海林早前接受媒体采访时的一段话，突然在很多天津人中流传。尹海林的说法是，天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。而限购后车牌是摇号还是拍卖，“还在研究”。

事实上，中国汽车工业协会曾在7月10日的上半年汽车产销数据会议上透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市也存在实施限购政策的可能。不过，截至目前，仅有天津和石家庄明确实施限购或限行政策，其他6座城市则纷纷表态不限购或近期无限购计划。

对于此次天津的限购行动，在昨日举行的“改革驱动未来”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，限购不应为限而限，而今年前11月的汽车销量已经超过去年全年销量，数据也表明限购不能限住消费者的购车刚需。

叶盛基认为，在北上广一线城市限购之后，在应对拥堵和雾霾等问题时，其他城市不应为了限制而限制。今年前11月的销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，今年全年的销量预期将接近2200万辆，数据证实，限购并不能限制住消费者对购车的需求和热情。中国汽车市场增长速度放缓，已经进入稳步发展的局面，未来还将呈现上扬趋势。

另据了解，国内目前涉及汽车行业的上市公司多达120余家，而整车上市公司便有23家。中国汽车工业协会的分析指出，一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右，将严重影响中国品牌汽车的发展。

来源：中国经营网

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