有人总是在试图弄清楚，汽车工业的黄金时代到底是什么时候。但事实是，自第二次世界大战以来，我们就一直生活在汽车工业的黄金时代，每过10年，汽车就会出现明显的成长，变得更华丽、更强大、更可靠、也更经济，而近十年来，汽车甚至变得更自动、更智能...所以，我们应该感到庆幸。
那么，自第二次世界大战以来，每隔10年又有什么具跨时代意义，有巨大影响力，并能改变汽车工业规则的著名车型诞生呢？不如让我们来盘点一下。
20世纪40年代：jeep willys
理由：
jeep的willys-overland车型，是一款让盟军赢得第二次世界大战的重要车型。它坚固耐用、通过性极强，并且简单、易于维护、坚固且耐操；它的子孙后辈诸如jeep wrangler等车辆也延续了这些优点。
也不只是jeep，军用车辆有时也会下凡人间，推出民用版本，例如悍马旗下的那些车型，但jeep却是如今玩得最得道的那个。
20世纪50年代：citroën ds
理由：
雪铁龙ds可谓一件出山之作，它标志着第二次世界大战后法国汽车的复出。在技术和造型方面，ds当时被认为是汽车美学的顶峰：时尚、温文尔雅、雅俗共赏。它具有标志性的造型，先进的液压气动悬架以及众多雪铁龙“黑科技”，这令雪铁龙ds出类拔萃。这台漂亮的机器于1955年投入生产，直到1975年才停产，足足生产二十年之久。
20世纪60年代：大众甲壳虫
理由：
volks-wagen（大众）最初被定义为“人民之车”，在当时纳粹德国的要求下，费迪南德•保时捷先生创造了它，以为百姓提供便宜、可靠的车辆。虽然保时捷先生后来去捣鼓了自己的公司，但甲壳虫在经历二战后幸存了下来，并一举成为20世纪60年代最受欢迎的汽车之一。可以说，甲壳虫用车成本经济实惠、也能满足日常通勤，是当时最好的家用车之一。
虽然最近大众宣布甲壳虫即将停产，但到此为止，这辆车已经走过了六十年，对大众品牌也实在功不可没。
20世纪70年代：本田思域
理由：
当底特律的车厂在美国混得顺风顺水的时候，他们很喜欢嘲笑日本汽车，觉得那些不着调的东西幼稚、娇小、懦弱、毫无男人味可言。但是当1973年第一辆本田思域降临人间的时候，美国人恰好正在面对前所未有的难题——石油危机。
“呵呵，你也有今日。”当时，昂贵的油价令美国人也望而生畏，只能转而投向经济实用的小车，思域也瞬间变得宝贝般受宠。
虽然小型车的根基已由大众甲壳虫和福特猎鹰奠定，但思域却有自己的闪光点：超强的可靠性。这与商家的“计划性报废”套路相反，那底特律臭名昭着的把戏，能够确保客户每隔几年就会想购买（或不得不购买）一辆新车，但思域不止承诺了超低的百公里油耗，它还敢保证：即使你坏了，这车都还没坏。难怪它从那时起就一直在生产、换代、生产、换代。并且成为了是有史以来本田旗下最受欢迎的车型之一，那可不！“思域大哥”你以为是白叫的？
20世纪80年代：道奇caravan
理由：
其实，克莱斯勒集团打造过很多小型货车，但它们的目标群体并不是普通家庭。要不，你想用这车来拉货，要不，就是你想把它改装成小型露营车。
1983年，克莱斯勒集团推出了第一款适合家庭的小型货车，这就是道奇的caravan和普利茅斯的voyager，这两款车型互为姊妹车型，并且都成了当时的大热门，让许多车厂为之效仿。于是，本田和丰田也分别派出选手奥德赛和sienna来分一杯羹。虽然这些mpv车型的风头现在已经被suv抢走了，但今日的菲亚特克莱斯勒公司还是不忘根本，推出了新款的pacifica来继续满足消费者的需求。
20世纪90年代：福特explorer
理由：
福特explorer于20世纪90年代初推出，它结束了旅行车型在家用车领域的长期统治地位。虽说，后来它又遭到金融危机和石油价格飙升的挫折，但在2013年，explorer还是选择了卷土重来，并再次成为福特汽车的功臣将领。suv发展这么多年，还没有一款车拥有像explorer当时那样的影响力。
2000年代：丰田普锐斯
理由：
有意思的是，在suv车型的启蒙时期，来自东方的神秘力量又引领潮流了——首批普锐斯进入了美国市场。丰田花了数年时间和数十亿美元，开发出的却不是一款suv车型！它脾气温和并且平易近人，但它却藏着一个秘密武器——那就是hybrid synergy drive（混合动力系统）。
普锐斯是第一款商业化的油电混合动力汽车，它不仅可以提高燃油经济性，还能大幅减少排放，这在强调环保的新时代更显得格外耀眼。 如今，丰田已售出了超过万辆普锐斯，其影响着实不容小觑。就像100年前的福特modle t一样，普锐斯改变了这个世界。
2010年：特斯拉model s
理由：
如果有一辆车能比福特model t有更大影响力，那一定就是有着相似名字的model s。特斯拉用实力证明了电动车也可以很美、很快、且够实用。
来源：搜狐
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