日前，商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资车企股比分配问题时建议放开中国合资车企50:50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为，合资股比让国有企业丧失斗志，但是不能以保护自主品牌放开。也有专家指出，目前不放开合资股比为妥，因为这是个“防洪屏障”，毕竟还有民营企业存在。

媒体评论：合资股比让国企丧失了斗志但保护民族工业不是放开股比理由

汽车行业评论员刘庆近日在媒体发表评论指出，在合资企业中，外资控制着设计，生产工艺，质量控制等汽车制造的核心环节，而中方股东只能干些发毛巾，组织旅游，搞搞工会等“小儿科”的工作。而在分红时却因股比限制而坐享其成分到一半的红利。这势必会使中方国企产生懒惰的思想。由于合资企业的出现，使那些本已濒临破产的企业又起死回生。每年合资企业的大量分红掩盖了这些企业创造力不足，经营不善等诸多缺陷，而这些企业对自身的缺陷却又不能自省，虽然不能大举扩张，却也衣食无忧。只有取消合资股比限制，才能让那些滥竽充数的企业现形。如果国家能逐步放开合资股比限制，切断国有车企的资金来源，那些不能够“自立”的企业自然暴露，合并重组自然而然地完成。

评论员宏常非则认为，如果以国产技术不够强为理由放开合资股比，这个理由显然太过牵强。目前来看，中国的民族汽车工业确实处于初级阶段，但其发展是飞跃式的进步，今天的弱势并不代表着永远的弱势，民族汽车工业的一步步进步需要政府和全体国人的支持，以民族汽车工业落后为理由，放开合资股比，让国外先进的汽车集团毫无障碍的走入国内，任由其车扼杀我们刚刚兴起的民族汽车工业是不可行的，保护民族汽车工业绝不是可以放开股比的理由。

专家：调整股比分配对国企有影响民营车企尚需保护

汽车行业专家张志勇在接受中新网汽车频道采访时表示，目前希望能延续限行的合资股比政策。首先，在跨国公司还没有提出要求时，我们主动放弃合资股比没有必要，这块利润属于政策红利。其次，股比调整对合资的国有企业相对有一些影响，而对于民营企业压力是很大的，毕竟国有车企和民营车企享受的资源和待遇不一样。如果要讨论到市场自由竞争我们可以考虑到欧美等海外市场去与跨国品牌竞争，因此，没有必要放开国内合资企业的股比。

张志勇认为，通过与欧美市场对比，现在很多国内销售合资车型技术都有所保留，等于在中国销售的车辆未必代表这些品牌最前沿的技术。一旦放开股比，合资品牌拿出先进的技术很快占领国内市场。同时，合资品牌为了保证中方企业利润，售卖的车型都要比海外贵，中方企业一旦撤出，那么车价格就会下降，这样对我们自主品牌车的冲击也将非常大。张志勇认为，目前的股比分配政策充当一个保护伞，像一道防洪水的屏障，对我们国内汽车工业有保护作用，所以最好还是维持现在的股比政策。

汽车行业分析师贾新光在接受中新网汽车频道采访时则表达了不同的观点。他认为，调整合资股比对国有几大企业有影响，毕竟国有企业80%-90%的利润靠合资品牌。开放股比会让合资品牌进一步本土化，一部分技术研发部门会设立到国内。合资车企股比调整对自主品牌不会有太大影响，因为现在合资品牌已经是占国内的市场60%份额，像上汽收购荣威mg、吉利收购沃尔沃等自主品牌也在逐步寻求海外市场。所以说调整股比仅对国有合资车企有一定影响，并不能说是对我国汽车工业有影响，因此，调整股比并不见得对我们有害处。

来源：中 新 网

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