最近，有媒体报道星巴克咖啡在中国卖高价，同时还点名捷豹路虎在中国售价远远高于其他市场，部分款型售价可能超出两到三倍。

这种报道初衷是好，引导消费者更多关注国产车型，但是对象找错，进口汽车在中国卖高价已非一两日之事，如是违规，早有相关部门介入。其一直存在，有一定合理性：首先是定价自由，一辆车定价100万元或定价10万元，都不违法。选择权在消费者手上，觉得合理就买，觉得贵可以不买。只要销量、利润发生变化，企业自然会及时作出反应，或要求加价提车，或降价促销。其次，拿不同国度间价格比，也说明不了太多问题。不同国家和城市，其运营成本、品牌美誉度、消费者接受程度，都不尽相同，这些都能直接影响商品定价。此外，近些年suv在中国高速发展，但提供豪华suv的车企只有寥寥数个，供不应求，售价自然高些。

那么，报道披露哪些更为合理？答案是汽车零配件。消费者买了某品牌的汽车，就只能选该品牌的零配件，没有其他选择，不得不接受厂家制定的零配件价格。一德系合资品牌零配件采购负责人告诉记者，一个零配件从配套厂到4s店，整车厂加价30%，4s店为保证利润，在整车厂默许下加价30%甚至更高提供给车主，加上物流成本，最终零售价格比出厂价翻了数番。前段时间，笔者一闺蜜的豪华小车撞坏头灯，维修时，被告知需要1.5万元，幸好有全险，不然估计她要崩溃了。

目前国内的汽车零部件供应商，除博世（bosch）、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件企业在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格，供应商不敢冒险。

汽车零配件价格暴利如何监管？谁也没法给出答案，根据现有《汽车品牌销售管理办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，可以不提供零配件资源。就算是三包，也不能解决这一问题。某种程度上，三包还会提供零配件售价，根据三包规定，如维修不好，消费者有权退车，这对零配件提出更高要求，整车厂会将压力转嫁给配套零配件厂，而这种转嫁的结果最终只会体现在零配件价格上。

所以，打破车企对零配件价格的垄断，对车主才是真正利好。

来源：信息 时报

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