作为率先实现量产交付的造车新星，蔚来汽车的一举一动在业内备受关注，而自从它于9月12日在纽交所ipo、成为中国电动车赴美上市第一股后，股市表现也成为了蔚来汽车又一个话题标签。

作为率先实现量产交付的造车新星，蔚来汽车的一举一动在业内备受关注，而自从它于9月12日在纽交所ipo、成为中国电动车赴美上市第一股后，股市表现也成为了蔚来汽车又一个话题标签。10月24日，距离蔚来上市已过去44天，借着江淮蔚来制造基地开放这一契机，蔚来汽车创始人、董事长兼ceo李斌面对汽车之家等媒体，公开回应了江淮蔚来制造模式、蔚来es8(参数|询价)交付进展、蔚来上市态度、以及一些最新规划，在他看来，蔚来汽车不仅是一家汽车公司，也是一个提供良好用户体验、愉悦生活方式的社区，这是他一直以来坚守的根本路线。

●谈江淮蔚来合作模式：做了正确选择，但同样承受很多误解

随着江淮蔚来制造基地的落成开放(挑战全铝车身 解密蔚来es8工厂)，汽车之家等媒体来到了位于基地内的蔚来汽车第12家体验中心nio house，与蔚来汽车李斌进行了一次沟通。

李斌首先从江淮蔚来制造基地为切入点，并称这是双方围绕制造的一次“创新模式”。在他看来，蔚来汽车的制造采用了整车合作制造+自主研发零部件的模式，而这是汽车工业近年来最大的创新之一。因为通过制造专门化、委托生产后，蔚来汽车可以把更多精力放在研发和用户服务上，而不仅仅是制造。

李斌提到：“资质其实就看两方面，一个是你有没有建工厂，还有一个是你能不能卖车。而现在别人帮我生产，不需要看我是否自建工厂，而且产品方面，工信部公告也在去年12月份就通过了，既然如此，我为什么还要在意资质呢?”说到这里，李斌直接用了一个比喻来形容造车资质：“资质就像清朝末年的辫子一样，当时都要留，但现在没有很正常。我也一直呼吁要有一个突破，即回到事情的本来面目”。

『李斌』

但李斌也表示，与江淮的制造合作也的确让一些用户产生了要“去掉尾标”的烦恼，而这些压力则是来自行业内股友的想法——觉得江淮没做过这么贵的车，但李斌认为，全世界很多车都是共线生产，而江淮虽然没有造过高端车，但每年都在制造几十万辆车：“江淮也不是没能力造豪华车，而是各种原因下品牌向上非常难，就算制造出来也卖不出去”。

总体来说，李斌认为虽然一些关于江淮制造能力的质疑让蔚来汽车背负着一些误解，但依然庆幸自己当初做了这个正确的选择，这对蔚来汽车整体进度的推进大有裨益，而且很感谢江淮汽车在蔚来还是“ppt”阶段的时候可以对江淮蔚来制造基地投资几十个亿，也是双方“都做自己擅长的事情”的表现。

根据蔚来汽车方面介绍，合肥整车制造基地一期年产能10万辆(双班)并有可扩展性，目前有超过2070名江淮一线操作工和超过200名来自蔚来汽车制造、质量、供应链管理和研发等领域的工程师常驻。

『江淮蔚来制造基地』

●谈蔚来汽车上市：承诺可以兑现的事情，做到更加透明化

汽车之家编辑曾在蔚来汽车递交招股书时询问过李斌对于蔚来汽车积极推进上市的态度，但当时由于处在静默期，李斌并不便于回复，只表示自己在推动公司上市方面有信心，易车和易鑫金融就是例子。

蔚来汽车上市当天，其6.26美元的发行价在开盘后出现大幅走低，最大跌幅超过13%，最低触及5.35美元，随后逐渐回涨，并在随后的几天内涨至13.80美元。而截止到10月24日，蔚来汽车股价为每股6.17美元，涨跌幅度依然较大。

而此次沟通会上，汽车之家编辑再次询问了李斌如何看待蔚来汽车股价波动、外界对其评论纷纷一事。他表示在上市的这个小的高光时刻，的确招黑不少。并举例称：“有些文章说我们为什么巨额亏损了这么多钱还能上市?但我想说你要看我们投资研发、投资服务体系的钱有多少。我们现在还处在投资阶段，一年有10亿美金的研发投入。在这一点上我们的投入是很坚决的，但不能要求我们现阶段就能盈利。”

而谈到上市以后的变化，李斌表示会提醒团队，上市以后必须更加透明，再对外提到一些数字的时候要更谨慎，承诺自己能兑现的事情。这对自己要求标准也更高了，今后更好的为用户服务，是一件好事。因此对于一些质疑和批评，李斌认为这是一个创新公司需要承受的东西，而且目前蔚来汽车在很多体验和服务上仍然需要很多提升，因此对于各色议论会有则改之、无则加勉。

『蔚来汽车在纽交所上市』

但他也提到了上市的时机问题——时间窗口非常重要。李斌提到，时间成本经常会被大家低估，但如果车不能如期交付，对于蔚来汽车来说会面临很大压力。而且如果蔚来汽车可以提前几个月交付，也许公司就能提前两个月上市。“7月份上市跟9月份上市区别挺大的，可能同样的股份稀释融的钱会差很多，这就是时间成本”，李斌说。

●谈蔚来es8进度：确定年内实现1万辆交付

蔚来汽车表示，今年7月31日之前，蔚来首款量产车es8共交付481台;到了8月底，这一数量达到了1602辆;而9月单月交付量为1766辆，截至到9月30日，蔚来已经已累计交付3368辆es8车型，交付范围已包括145个城市。根据官方的规划，蔚来将在下半年实现累计交付1万辆的目标，并为2019年6、7月交付的5座高端电动suv蔚来es6预留产能，目前看来，产能爬坡仍然是蔚来汽车面临的一大问题。

但李斌依然对交付情况信心满满：“我个人觉得是比较了不起的数字，而且交付数量不是最重要的，重要的是高质量的交付和服务。”

『蔚来es8』

而在这次沟通会上，李斌也提到了一个之前并未过于强调的事实。即在江淮蔚来制造基地进行建设时，蔚来汽车在南京同步建设了一条试制线：“当时投入不少，每天生产4辆车，也是进行冲压、涂装、总装等全套流程，用来验证新工艺、培训技术供热。当时这试制车也是很贵的，我们大概测试了五六百辆，硬件可靠性上做的比较充分”。

至于蔚来es6的规划和目标，李斌目前并不想透露太多，或许他想更专心的解决es8顺利交付的问题。根据目前已知的资料显示，蔚来汽车官旗下第二款suv车型es6定位5座纯电动suv，这款车将于12月16日“nio day”上正式发布、公布售价，并于2019年6、7月份正式开始交付。据悉这款车会采用与es8相似的前脸设计，但是像大灯、前包围等细节会有所调整，并会继续由江淮汽车代为生产。

『蔚来旗下产品』

●谈渠道布局：第13家nio house落户东莞，年内共部署24家店

沟通会的最后，李斌还谈到了目前蔚来汽车渠道建设情况和充电布局。其中在渠道方面，目前已部署了12个蔚来中心和6个pop up(快闪店)，并计划在年内完成13个蔚来中心的落地和11个pop up。李斌称第12家体验店就是目前位于江淮蔚来制造基地的这里，而第13家店计划开在东莞。这样年底时全国共有24个地方可以看到蔚来的车。

『江淮蔚来制造基地nio house内景』

此外在充电布局上，李斌表示他已经越来越感觉有必要加快高速换电站的部署，每个换电站大概三个车位的面积，可以进行分布式建立。李斌算过一笔账，全国共有长约14万公里的高速路，按照每200公里部署一个，700个换电站就已足够，再考虑到会有双向公路的情况，按照1.5倍计算，将全国的高速部署完大概需要1000个换电站，而1000个换电站的成本蔚来还是出得起的。

“其实目前开电动车只涉及到是否方便的问题，而不再是不能的问题。可以保证的是，燃油车能去的地方，电动车都已经可以去了，而且我们还在一直推进让加电比加油更方便，”李斌补充道。

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