凤凰网汽车讯11月16日，2018广州车展开幕。携萌宠个性小车lite r300、ex360、3、5 r550、 ex5和ex36款车型亮相，并且展示北汽新能源的换电模式和人工智能技术。凤凰网汽车在车展现场与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀进行了交流。

以下是采访实录：

凤凰网汽车：这次广州车展北汽新能源（733）的参展情况？即将上市哪些新车？

李一秀：从产品角度来讲，共有6款产品，我们称之为“123”产品体系。“1”是指1款萌宠个性小车lite r300；“2”是指两款新时代“国民车”ex360、ec3；“3”是指3款基于“达尔文”系统打造的智能精品车，包括eu5 r550、 ex5和ex3。6款产品覆盖了200km、300km、400km、km这几个续航里程级别。

从技术角度来讲，这次北汽新能源重点强调两部分，第一是人工智能技术的展示，我们叫“达尔文系统”。第二，是换电模式，即换电技术的展示。这是这次参展的核心内容。

新车方面，两款新车ex3、ex5都即将上市。ex5的上市时间是明年1月份，续航里程400公里以上，定位于a级suv；ex3大概在明年上海车展前后上市，续航里程将达到公里以上，是一款定位于a0+级的suv。

凤凰网汽车：在新能源领域北汽新能源可以说是领先者，今年不管新造车势力还是合资品牌都推出了新能源产品，对今年形势您有什么样的看法？

李一秀：新能源汽车的产业发展初期，从生产方到供应链的技术更新、商业模式迭代的速度都非常快。关于造车新势力和合资品牌对新能源汽车的导入，可以从几个维度来判断这个事。

第一个维度，新能源汽车产业明年到底会不会更好？我们判断明年仍会保持高速增长。应该是50%左右的增量。原因很简单，不利因素就是补贴退坡。利好的因素一方面是跨国车企、合资车企、自主品牌全都会进入新能源市场；另一方面国家对新能源产业发展过程中所需的基础设施持续投入，会对新能源市场起到很好的促进作用。

第二个维度，在进入新能源汽车市场的主体，有三大类别：跨国车企、造车新势力和传统造车企业。北汽新能源就算是传统造车企业吧，这里面我们怎么判断呢？一方面汽车+互联网是坪效与实力，互联网+汽车是速度与激情。

对于造车新势力，我们一直是本着一个虚心学习的态度。在很多方面，我们都希望能够快速地把互联网造车的核心优势、想法和基因融入到我们的体系内。对于互联网造车新势力的一些不利评价、舆论，我们内部是这样看的：窃笑造车新势力目前的状态，是传统车企的自我麻醉，因为更多资本市场的影响，很多新势力对产品影响力、客户洞察力等方面的想法和思路，是传统车企需要快速消化、吸收和学习的，所以我们应该尊重。

总的来说，对于目前的阶段，方向清晰、坚决有力、速降归零和加速升级就是目前新能源汽车产业的状态。

凤凰网汽车：今年乘用车市场下滑非常明显，传统汽车销量下滑是否对新能源汽车有影响？

李一秀：会有。传统燃油车市场现在尤其明显，代表着什么？难道说这些车企产品越做越差？对消费者的服务越做越差了？不是，相反每一个车企都在进步，产品也越做越好。现在是大的需求方面在下降，所以需求和消费是升级还是降级？对所有行业都会产生影响，包括新能源汽车。

对于新能源汽车来说相对好一点，它属于发展初期，基数比较低，待挖掘空间比较大，只要把握住现在还能呈现一个增量，未来也会成为汽车产业里一个很好的支撑力量。

凤凰网汽车：今年还只剩下一个多月了，北汽新能源目前的销量情况怎么样？很人多都说2018年是新能源汽车的年，您怎么看？

李一秀：2018年10月，北汽新能源市场销量27,958辆，环比增长142%，纯电动市场占有率29%，排名第一；2018年1-10月，北汽新能源市场销量109,636辆，同比增长76%，纯电动市场占有率20%，排名第一。今年我们预计会实现销量15万辆，应该在中国纯电动汽车市场仍会保持第一位。

过了很多元年了，普及元年、市场化元年等等，说了很多，到底什么时候才是正式开始？我觉得这些说法都没问题，每个人从不同的角度就有不同的定义。定义今年为元年，可能是因为今年的市场上的产品越来越成熟了，政府的政策日益清晰了，消费者的接受程度越来越高了。

凤凰网汽车：您觉得未来新能源汽车最终最主要的竞争点是在哪些地方？

李一秀：最核心竞争点在人工智能。人工智能成为核心之前，还有几个竞争点阶段性存在，包括造型设计、科技感、品质、品牌、电池等，其他的同质化会越来越严重。所以，我们强调整车人工智能，也就是对于车辆核心大脑的把控，不是挂个手机、加个软件、联个网，这些都是搭载式人工智能。北汽新能源强调的是整车的人工智能。相对于燃油车，电动车规避了机械属性，全车接近260个电气单元通过电以光速形式进行整车控制，使得电动车成为人工智能最具优势的载体。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。