证券时报记者 杨苏

1997年，吉利进入汽车行业，成为中国第一家民营轿车企业。谁也没有预料到，2018年吉利控股集团位居世界强第267位，7年劲升208位，增速位居汽车行业之首。

业内人士评价吉利所取得的成绩，对于中国汽车企业参与全球汽车工业格局重构的话语权和自信心有着极大的加成；吉利、领克、沃尔沃的平台共享策略对公司品牌的溢价与长期盈利构成支撑，吉利的长线战略非常清晰。吉利控股董事长李书福更是被冠以“汽车狂人”、“中国的福特”等多个称谓，从中国商界的争议人物逐渐成就为传奇人物。

近期，“上市公司高质量发展在行动”采访团走进吉利控股，证券时报社长兼总编辑何伟与公司董事长李书福进行了一场深度对话。李书福说，吉利的成长，无比感恩改革开放的伟大政策，感恩政府逐渐开放汽车产业、允许民营资本进入汽车产业、支持民营经济发展的政策。

市场与开放，是吉利最重要的企业基因，从企业艰苦创办到卓越成长。2001年，吉利汽车获得国家轿车产品“准生证”；2005年，吉利汽车在香港成功上市，在国际化道路上迈出重要一步；2010年，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购；2013年，吉利控股和沃尔沃汽车联合建立的吉利集团欧洲研发中心启动试运营；2018年，吉利入股戴姆勒，成为其第一大股东。

在国际市场方面，吉利控股制定了“三步走”国际发展战略：依托发展迅速的本土市场、短期内专注新兴市场、中－长期逐渐拓展发达国家市场。同时，对“一带一路”沿线的国家市场进行积极地开拓。

近几年吉利产销量迅速增长有着显著的规模化效应，不止提升公司品牌溢价能力，更提升了公司对中国汽车产业的引导作用。改革开放以来，我们经常听到“深圳速度”、“深圳现象”这样的表述，现在经常听到“吉利速度”、“吉利现象”，在汽车行业也独此一家。这样的速度与现象，来自于吉利产品的畅销和规模的扩张。但这背后，更是公司管理、核心技术等硬实力的豹变。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。