vi的推出曾震撼了整个汽车业，人们难以相信在成本控制方面已经成为样板的丰田再次提出这个看似不可能完成的任务，然而丰田做到了——实施vi计划后，每年可为丰田节省逾2000亿日元（约20亿美元）的生产成本。

此次，丰田发布的丰田新全球架构(tnga)方案，则是旨在利用规模经济效应实现成本的大规模削减。随着全球市场上的竞争加剧以及日元的升值，日元对美元汇率的强势升值已经抵消了丰田在推行成本削减措施所取得的成效。

汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示， 丰田新全球架构(tnga)的发布能在很大程度上减少这种风险并为丰田储备更多的盈利。丰田汽车执行副董事长内山田武也表示：“我们不能再像过去那样依赖于传统的企业关系。我们必须要和全球竞争对手的步调保持一致。”

平衡术

但是，丰田新全球架构(tnga)的发布也遭到了一些质疑。业内人士表示，降成本并没有错，但如果对此追求到极致的程度，就难免会在质量方面有所忽略并造成隐患和危机。

对汽车产业来说，生产环节非常复杂，从产品设计（包括零部件）、标定、检测、定型到批量投产。在零部件通用程度提高的情况下，一旦任何一个环节发生问题，影响都是巨大的。此前，丰田汽车召回事件不断也加剧了人们的担忧。2009年1月至3月，短短三个月内，丰田便在全球范围内宣布召回约426万辆汽车。

对此，汽车分析师张志勇表示，在全球汽车业竞争加剧的情况下，平台化已经是各大跨国车企所采用的趋势。对于丰田来说，以大众汽车为首的竞争对手也采取类似策略。大众汽车公司推出mqb平台，该公司几乎所有小中型前轮驱动汽车都将围绕该平台设计。

对于新战略推出可能带来的潜在风险，丰田方面似乎早有安排。为了加快对风险和需求的应对速度，伴随新战略的推出，丰田在组织架构方面也进行了变革。从4月1日起，丰田按照发达国家（地区）和新兴市场国家（地区）把公司分成两大部门，负责日美欧等发达国家（地区）业务的是“第一丰田”，负责新兴市场国家（地区）业务的是“第二丰田”。此外，丰田向“第一丰田”和“第二丰田”下属的北美及中国等国家和地区的本部大幅下放了权限。通过此次变革，丰田各部门将分别负责各自从企划、生产到销售的一条龙业务以提高管理效率。

无论如何，丰田新全球架构(tnga)为丰田在精益化方面开拓了新的思路，而在学会平衡之后，丰田与大众之间的对决也将变得更为精彩。

（来源：互联网）

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