气候变化应对战略的一个关键部分是改变我们的日常交通方式。交通运输业估计占全球温室气体（ghg）排放量的14％。虽然有多种多样的解决方案，但预计电动汽车（ev）将在减少污染方面发挥很大的作用。
显然，由于电动汽车依赖电力，因此相关排放量并非为零，除非电网本身是无碳电网。但国家可再生能源实验室最近的一项研究表明，即使在碳密集型电网中，使用电动汽车产生的排放量也少于常规替代方案。
但一直到最近，电动汽车仍然没有体现出自身的价值。2017年，电动汽车销售量首次突破100万辆；2016年，常规轿车和轻型商用车的销售量超过8800万辆，但这仅仅是个开始。
镍在电动汽车中的应用将要加快
一些分析师预计，到2040年，电动汽车销售将超过内燃机驱动汽车，每天替代800万桶汽油。数百万辆的轿车、卡车和公交车需要使用含镍锂离子电池。根据市场分析师roskill的估计，目前电池用镍约占全球镍供应量的3％，而这一比例预计会快速上升。
新化学成分
很多汽车制造商目前所采用的镍锰钴（nmc）电池的成分比例为33％镍、33％钴和33％锰（称作1∶1∶1），而另一些汽车制造商已经开始采用6∶2∶2的配方了（60％镍、20％锰和20％钴）。目前，研究人员正在进一步调整nmc的化学成分，设计一种采用80％镍、10％锰和10％钴的8∶1∶1阴极。两家韩国制造商（包括lg化学公司）宣布了2018年将这些新配方投放市场的计划。特斯拉（采用nca——镍——钴——铝技术）等其他公司预计也会增加镍的比例。
来源：中国有色金属报
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