虽然去年自主品牌国内整体市场表现并不尽如人意，但其海外市场的捷报频传让不少自主品牌在年终总账上受益匪浅。随着时间推进2013年，自主品牌海外出口势头仍然表现生猛。据中汽协发布数据显示，今年2月份，国内出口汽车总量达6.7万辆，同比增长9.1%。今年1-2月份，累计出口14.07万辆，同比增长19.1%。海外市场相对于国内市场的强劲表现，让不少自主品牌将目光投向海外。与最原始的海外出口模式相比，近期，据媒体报道称长安汽车正在考虑与国内其他自主品牌车企合作，在巴西和俄罗斯建设新的组装厂。如若成行，这也将是自主品牌海外出口战略一种全新模式。

对此，比亚迪欧洲业务总监林密在接受媒体采访时表示，去一个新市场发展，打基础很重要。这一步成功了，往后就会顺利很多。

当前，国内自主品牌中，包括江淮、奇瑞、长城、比亚迪、吉利等多个品牌均涉及海外市场。去年累计出口总量更是突破百万辆。这也让更多的自主品牌纷纷开始“两条腿走路”战略。如奇瑞、华晨、吉利均已经先后在海外拥有自己的组装厂。近期长城汽车也曾宣布，将在印度建设一家独资工厂。

当总量大，分布散，也是当前自主海外发展的一个现状。以奇瑞为例，其在海外拥有了17家工厂，总产能为21万辆。按此计算平均每个工厂产能仅为1.2万辆。据分析人士指出，一家汽车工厂如果产量达不到10万辆以上，就难以形成规模经济，工厂本身的运营和成本、盈利可能会成为问题。长安汽车此番欲联合国内自主品牌车企共同海外建厂，就不排除有针对解决此类问题的可能性。

此外，相对于单一的整车出口模式，海外建厂不仅可以节省相关出口成本，而且还可以规避当地政策风险。如巴西就针对进口汽车开征高昂的关税，利用政策大棒削弱了自主品牌海外竞争力。但同时，相对于国内投资环境，海外建厂也同样承担着当地政策、制度变化等风险。由于当前自主品牌主要集中在一些第三世界国家，政治、政策等投资环境并不稳定。合作组团海外投资建厂不仅可以在建厂先期成份利用产能，对单一自主品牌而言，也被分担了部分投资风险。

无论是国内市场或进军海外，对于自主品牌而言，首先目标并非单纯的销量，其在国内市场的发展经验已经表明，没有核心的产品竞争力，无论是在哪一市场都将站不稳脚跟。对于自主品牌大量进军海外市场的同时，产品品质的提升，核心竞争力的打造均应同步进行。

（来源：互联网）

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