自3月1日起，北京正式迈入京ⅴ时代。不符合京ⅴ标准的车型在3月1日前已经彻底退出北京市场。此前，业界担心，京ⅴ实施非常突然，对经销商和企业来说压力很大，而事实的确如此。

北京商报记者调查发现，国ⅳ车库存较大、京ⅴ车接力不及时的品牌，眼下非常头疼；而那些库存压力小、京ⅴ车换代及时的品牌，则轻松很多。如北京一家东风日产启辰品牌专营店的负责人告诉北京商报记者，启辰d50和r50提前半个月就完成了产品的切换，2月下旬开始销售的车型都已经达到了京ⅴ排放标准，对销售丝毫没有影响，反而因为换代及时，进入3月后卖得更火。

上述负责人介绍，近期消费者到店看车时，都会先问一句，“这车是京ⅴ的吗”？得到肯定的答复才会继续看车。“因为环保局公布的达标车型目录使用的是车型的编号，相当于‘身份证号码’，没有标注车型名称，消费者很难看懂是什么车。所以我们在店里专门做了一个展板，说明我们的d50和r50达标了，让顾客一目了然。”该负责人说，3月本是传统的汽车消费淡季，但到店看车的客户数量超过了预期，“这与很多车型没达标多少有些关系”。

此外，采访中北京商报记者还发现，京ⅴ的实施并未造成车市价格发生明显波动，各厂商的售价和优惠政策都保持稳定。东风日产、长城等多个厂家明确表示，尽管新标准下单车成本会上升千元左右，但不会因为京ⅴ的实施而调整车辆售价，厂家会承担这笔费用。

但同时，多款未达标车型的退市不可避免，市场格局的调整在所难免。从北京市环保局公布的已达标车型目录来看，共有200多个车型在列，其中国产车型130款左右，看似不少，但按照我国市场上现有国产乘用车400款左右来算，达标的只占小部分。特别是自主品牌，只有50多款，未达标的车型只能暂时退出北京车市。

去年以来，环保话题日益升温。京ⅴ抢行，社会上呼吁国ⅴ尽快实施的呼声也越来越高。在京ⅴ标准率先实施的示范和带动下，国内其他城市或将陆续针对汽车排放制定更严格的新标准。这股不可忽视的外在力量促使着车市格局进行调整，新能源车的发展也将引起市场更大的重视。

北京商报记者对一些近期有购车计划的消费者做了随机采访，他们都表示，在价格、功能相近的情况下，会优先选择更环保的车型。可见，公众环保意识的抬头，已使得环保车型在销售中优势明显提升，而这也必将激励车企加大投入，研发生产更环保的车型。

对此，东风日产启辰事业部部长叶磊表示：“京ⅴ对启辰来说是机遇而非挑战，标准更加严格、消费者环保意识提高，更能凸显启辰的节油、环保优势。启辰一直坚持的电动车事业也能够得到更多关注，获得更大的发展。”据透露，目前启辰的量产电动车已经进入最后筹备阶段，在不远的将来就会面向公众上市销售。

（来源：互联网）

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