2013年开年的一场&ldquo数字之争&rdquo，或许可以看到微车市场未来的趋势。 日前，中汽协数据显示，微车市场20 13年1月产销量分别为18 .07万辆和19 .71万辆，产量同比下降9 .07%，销量下降1 .59%。相比之下，来自乘联会的1月微车市场销量达24 .3万辆，同比增长28%的统计数据则好看很多。然而，得出两个迥异结果的原因，在于中汽协从1月份起将高端化微车产品五菱宏光划分到m pv细分市场进行统计。可以说，是否顺利推行高端化，已经成为左右微车市场的关键。

长安五菱的此消彼长

2009年我国曾出台以刺激内需为主的&ldquo汽车下乡&rdquo政策，该政策对农民购买1.3升以下排量的微车等给予一次性财政补贴。这一政策导致2009和2010年我国微车销量分别大增79.7%和25.5%。

在2011年国家购置税优惠、汽车下乡等优惠政策取消之后，微车市场的整体行情急转直下。同时，国内微车市场两极分化的竞争格局进一步加剧。中汽协数据显示，2012年微车市场销量排名前五的企业共销售198 .60万辆，占微车销售总量的88 .01%。其中上汽通用五菱共销售121.23万辆，占比高达53.7%。

此消彼长，在上汽通用五菱得到更多份额同时，排名第二的长安微车的市场占有率从2010年的3 7 .9 %下 滑 至2 0 1 2年 的27 .1%。业内人士指出，此前长安的产品线比较臃肿，定位相对模糊，产品之间出现交叉和重叠的情况较多，由此导致其微车份额下滑。

高端化成为份额&ldquo砝码&rdquo

为了缩小与五菱的差距，长安汽车正谋划重新梳理微车产品架构，其中高端化成为其谋求突破的关键，将于3月底推出高端微车产品欧力威。

面对追赶者，首推mpv五菱宏光即以月销4.78万辆摘得mpv细分市场桂冠的上汽通用五菱并没在此领域乘胜追击，而是将目光再次投向了自己的基础产品。其最新消息显示，在年内推出2013款五菱宏光，在动力、外观、内饰等方面均有较大提升和优化，整车的操控及舒适性将会更好。事实上，在其2012年所完成的145 .8万销量拼图中，入门级微车产品五菱之光单一品种的销量便高达53万，占据1/3以上。同时，这一规模优势也使该平台车型成为国内单一品种销量最大的产品，这对强调低成本的微车行业意义不言而喻。

如今随着城镇化的加速以及国家对&ldquo三农&rdquo问题的关注，微车企业有望迎来利好，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，微车销量的低谷期已经过去，随着微车市场的发展升级，微车m pv化和高端化已经成为未来发展的一大趋势。

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