目前，因全球航运市况长期下滑及船舶金融市场紧缩，新造接单情况依然呈现出下滑趋势，以中国为主的全球造船业界开始加快结构调整步伐。
据英国icap航运研究公司调查，以中国为主，造船业将在2013年迎接&ldquo转折点&rdquo。根据icap最新调查，一些中大型造船厂接连获得订单，与此相反，相当多的中小造船厂因工作量不足面临闭门的危机。以中国造船业为例，约占38%的造船厂在2012年没有获得新订单，还有约10%的造船厂从2012年末开始没有建造工作要做。
以日本造船业界为例，ihi marine united公司及universal合并成立的新船厂&mdash&mdash&ldquojapan marine united corporation&rdquo（jmu）年初正式运营，新公司共有约5800名员工，在日本国内运营7个造船厂，销售额将达3800亿日元。与之相对应的是，2012年30%以上的日本造船厂连1艘船舶订单也没有获得。
韩国的情况虽然也比较艰难，2012年30%以上的造船厂连1艘船舶订单也没有获得，但出现了新情况，韩国大宇造船海洋、三星重工以及现代重工等三大造船厂的海洋项目持续加快步伐，最早从2013年开始这些公司在海洋领域的销售额将超过在造船领域的销售额。
以欧洲为例，意大利fincantieri（芬坎蒂尼）从韩国stx集团收购了stx osv公司的50.75%股份，还计划收购stx集团的剩余股份，如果成为现实，那么fincantieri公司将在6个国家拥有21个造船厂，可打入世界造船集团前五名，具有了同亚洲造船巨头竞争的能力。
icap分析，预计在2012年进行交付的新造船当中，约有30%的没有交付完建造资金，还有差不多的新造船推迟了交付时间。icap表示，以中小型散货船为主进行建造工作的造船厂，如果没有获得相当程度的补贴，那么即便建造船舶也可能有损失，而建造大型船舶的造船厂也可能受到汇率风险等影响，其收益性也有可能下降。
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