12月6日，工业和信息化部向国内三大基础电信运营商发放了全国范围5g中低频段试验频率使用许可，并且规定了相应的频谱，这也意味着全国大规模的5g试验将展开。

9月19日，中国移动发布国内第一条5g自动驾驶车辆测试道路，与目前国内封闭的自动驾驶道路不同，位于北京市房山区高端制造业基地的5g自动驾驶车辆测试道路完全开放，道路可提供5g自动驾驶所需的5g网络、5g边缘计算平台、5g-v2x能力、5g高精度定位能力。

据悉，这条道路首期开放长度为10公里，可同时容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作。同时道路设有10个5g基站、115个智能感知设备、32个车路协同（v2x）信息采集点位、4套智能交通控制系统，可提供5g自动驾驶试验场环境。

11月28日，在上海联通5g峰会上，上海临港智能网联技术研究中心有限公司与中国联通正式签署了战略合作协议，联通5g信号将全面覆盖上海临港自动驾驶基地，从而为上海临港自动驾驶基地区域内车端及路端各种交通数据实时交互提供了可靠的无线通信条件。

据了解，上海临港地区是目前世界上少有的集航空、海运、铁路、高速公路、内河运输等五种交通功能于一体的区域，交通场景十分丰富。规划建设的自动驾驶基地具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学更丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强的特点。

时隔一天，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”启用仪式在河北保定长城汽车徐水试验场举行，这也是第一个“国字头”智能汽车示范区直接落户在汽车企业的例子。

与此同时，全球运营商也正在进行5g商用部署，截至2018年11月，全球已有182个运营商在78个国家进行了5g试验、部署和投资。相对于4g技术来说，5g的技术本质并不是让我们可以获得更快的网络，而是通过低延时、高稳定性、海量设备接入等一系列性能的提升，这是4g技术所不具备的能力。

5g自动驾驶道路测试还有很多路要走，从目前发展的情况来说测试方式各有不同，但总的来说都是必须依托5g技术的发展而发展。过去许多年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，原因在于基础技术仍存在瓶颈，而5g技术的到来势必为自动驾驶和车联网的融合迎来新的机会。

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