去年，我国船用大功率低速柴油机的产量为600多万马力，远远没有达到已建成的生产能力规模，而与此同时，我国仍在大量进口低速船机。目前来看，国外中低速船机挤占我国市场的原因是多方面的，其中最重要的一点在于，国外中低速船机企业利用低价向我国进行倾销。日前，在中国造船工程学会和秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司主办的国际柴油机装机件集成优化论坛上，业界专家普遍认为，要打造我国中低速船机的价格优势，必须高度重视船机零部件流通环节的工作，通过集中采购、集成优化的方法降低零部件采购成本。记者了解到，在这方面，有关企业已经走出了第一步。

价格劣势导致生存空间受限

前些年，我国中低速船机的产能实现了大跨越，供不应求的局面得到了有效缓解，但令人未曾想到的是，国际金融危机的爆发重创全球造船业，全球低速机供大于求的问题日益凸显。在这种情况下，我国不少中低速机制造项目投产不久就面临严峻的经济大环境和激烈的市场竞争，发展遇到了很大困难。同时，国外船机企业利用其价格优势向我国倾销、挤占我国船机企业市场空间的做法也愈演愈烈，这使我国中低速船机企业面临更为恶劣的生存环境。

中国船舶重工集团公司第七一一研究所副所长奚国伟分析认为，无论韩国的还是我国的中低速机企业，其设计基本是引进曼公司和瓦锡兰集团的专利，因此，在技术方面大家没有太大差距。为何我国船机的价格竞争力却整体偏弱？这主要有三方面的原因：一是我国尚未掌握关键零部件的研发制造技术，需要从国外进口相关产品，进而导致整机成本居高不下；二是我国中低速机企业的生产规模较小，难以通过规模效应降低成本；三是我国不少船机企业不重视流通领域的工作，大多进行一对一的采购，所采购物资数量少、品种多，难以形成大规模采购集约效应。他指出，要控制好我国低速机的制造成本，必须走集约化道路，依靠规模化生产来降低成本。

对此，陕西柴油机重工有限公司党委书记李脏仁深表认同。据他介绍，我国中低速机企业，尤其是较早成立的国有企业，一般自己生产船机配件，其特点是产品的品种多、数量少，生产效率低下，而且在外购零部件时，企业的采购和物流管理落后，计划性不强，经常会出现临时采购的现象，没有充足的时间进行谈判或比较，因此，产品缺乏价格优势。为改变这种状况，该公司减少自产零部件的数量，并与北方船舶机械进出口公司开展合作，通过后者的集约化营销平台采购低速机关键部件，以控制整机制造成本。

打造&ldquo集中&rdquo平台降低整体成本

通过对我国船机企业零部件采购和流通市场的深入了解，北方船舶机械进出口公司发现，在传统的采购模式下，船机企业不仅需要投入大量的人力、物力到采购工作中，而且由于采购量较小，在价格谈判中处于劣势。为此，该公司率先提出柴油机装机件集成优化的思想，并搭建了集约化营销平台，与多家船机企业和零部件供应商开展合作，取得了很好的成效。

据北方船舶机械进出口公司董事长高崇颖介绍，该公司深入学习韩国和欧美国家船机产业的运作模式，并借鉴其经验，于2009年提出了集成优化的思想，搭建了集约化平台cbip，并与陕柴重工、波兰hcp等船机企业以及大批国内外船机零部件供应商合作，逐步推行船机零部件集成优化的模式。3年多的运作情况表明，通过推行这种新型的采购供应模式，船机企业的采购和物流成本大大降低，零部件质量及交货期得到了更好的保证。

通俗地说，cbip平台可以被看做是一个中间机构，其一端连着多家中低速机制造企业，另一端连着国内外的多家船机零部件生产企业。各船机企业都将其一个时期内的零部件需求情况集中上报cbip平台，由该平台向零部件供应商进行集中采购，并且根据船机企业的生产进度为其配送需要的零部件。如此一来，cbip平台向零部件制造商的采购量会大大增加，从而使其在价格谈判中掌握更加多主动权，并可摊薄各项采购费用；同时，该平台在采购时会首先对零部件的质量进行严格的审核，船机企业在收货时再进行一次把关，可谓给产品质量上了&ldquo双重保险&rdquo，使产品质量得到了更好的控制。据介绍，运用集成优化的思想，北方船舶机械进出口公司目前已成功运作近百个柴油机零部件打包供应项目，有效降低了船机企业的采购和物流成本，进而帮助后者降低整机制造成本，得到了船机企业和零部件制造商的高度认可。业内专家指出，这是降低我国船机整体价格的创新举措和重要一步，希望能有更多的企业在&ldquo集中&rdquo降本方面想出更多的办法，并走得更远。

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