10月30日,海洋石油工程股份有限公司（简称海油工程）两型海工船&mdash&mdash 3000米深水多功能海洋工程船&ldquo海洋石油286&rdquo和18000吨导管架下水驳船&ldquo海洋石油228&rdquo开工仪式在广州中船黄埔造船有限公司 （简称黄埔造船）龙穴厂区举行。

据介绍，&ldquo海洋石油286&rdquo 是我国打造国产化深水船队中不可或缺的重要一环，该船建成后，可以满足在南海、东南亚、中东、墨西哥湾等世界主要海区的作业要求，总体作业能力在国际同类船舶中将处于一流水平。这不仅可以提升中海油自身的深水作业能力和国际竞争力，对我国海洋工程走向深水、走向国际市场，对落实国家海洋开发战略和广东省海洋产业发展规划也具有十分重要的意义。

当前，我国海洋工程，特别是深水装备建设正在快速推进，已成功建造包括深水钻井船、深水铺管船、深水地震船、深水勘察船、深水抛锚船等重大深水设备，我国深水系列船队已基本成型，但仍不具备自主完成深水项目整体开发的能力，原因就在于缺乏关键的深水多功能海洋工程船。迄今为止，这一关键技术被国外少数几家公司所垄断，迫使我国深海能源开发只能依靠租用国外船舶来实施项目，不仅费用昂贵、资源紧张，而且在技术规格方面也不能完全满足工程需要。&ldquo海洋石油286&rdquo的建造将打破这一尴尬局面。

强强联手 推动深海能源开发

据记者了解，&ldquo海洋石油286&rdquo由挪威的skipsteknisk公司进行基本设计，上海船舶研究设计院进行详细设计，黄埔造船负责生产设计及建造。其总长约140.75 米，型宽约29 米，型深12.80 米, 服务航速11节，最大续航能力为10000海里，具有深水大型结构物吊装、脐带缆与电缆敷设、饱和潜水作业支持以及深水设施检验、维护等多项功能，配备400吨起重机、250吨拉力绞车、2500吨卷管盘等多项特种设备，定位能力达到最高级别的dp-3级 ，舒适度满足dnv的c3v3要求，并且具有优异的操纵性和耐波性，综合作业能力在国际同类船舶中处于领先地位。

&ldquo海洋石油228&rdquo 总长192.73m(含摇臂长)，运输吃水5米，为无人、非自航、钢质 t（凸字）型甲板驳船，可用于10000～18000吨导管架下水和10000～18000吨组块浮托安装工程，并可运输其它海上设备。该船建成后将直接用于2013年9月以后的海上安装施工项目。届时，该船一方面能够使海油工程的下水驳船系列化，另一方面将解决2013、2014两年国内业界组块浮托和导管架下水驳船资源紧张的问题。

在建造过程中，产学研三方将以突破深水多功能海洋工程船的关键技术与形成自主研发设计能力为抓手，在人机工程、综合集成自动化系统装船、rov（水下机器人）收放装置、脐带绞车安装和调试、深水rov国产化等重大课题方面展开联手攻关，为今后建造能适应我国海洋石油和天然气开发工程发展需求并具有独立知识产权的深水多功能海洋工程船打下基础。

转型升级 融入南沙新区规划

日前，《南沙新区规划》正式通过国务院审批，广州南沙区正式成为第六个国家级开发新区。《规划》中明确提出南沙要&ldquo打造以生产性服务业为主导的现代产业新高地&rdquo，其中，船舶与海洋工程产业作为这一战略的重要支持，将&ldquo推进中船龙穴造船基地和广州重大装备制造基地(大岗)建设，推动中船龙穴基地理顺工艺流程、优化产能。以高技术、高附加值系列船型为方向，重点发展船舶制造、船舶修理、船用设备和配套产品、船舶技术研发及售后服务产业，建设世界级大型修造船基地。发展大型港口作业机械、深水航道建设工程机械等重型机械装备和海洋资源勘探、海上石油钻井平台等海洋工程装备，建设辐射东南亚的现代化海洋工程装备制造基地和海洋开发综合服务与保障基地。&rdquo

为配合新区规划建设，中船集团龙穴造船基地正积极推进以海洋工程装备制造为突破口的转型升级。黄埔造船作为中船集团属下大型骨干企业，同时也是中船的海工业务三大布点企业，近年来紧紧抓住我国海洋工程产业快速发展的战略时期，形成了较为完备的硬件设施能力，先后成功建造了6500hp三用工作船、8000hp环保船、50000吨半潜船、3000米深水工程勘察船等海洋工程船舶。而海油工程则是中国海洋石油总公司的控股公司，是我国目前唯一一家承揽海洋石油、天然气开发工程建设项目的总承包公司，在海上油气田开发、码头、管线铺设等海洋工程领域处于举重轻重的地位。&ldquo海洋石油286&rdquo和 &ldquo海洋石油228&rdquo虽然是海油工程与黄埔造船的首度合作，但双方均表示，将以此为契机，进一步加强沟通，增进友谊，为今后更大规模、更高层次的合作夯实基础，实现双方优势互补、互惠共赢的目标，为国家海洋石油装备制造业的发展贡献更大的力量。

弯道超车 海工装备大有可为

随着美债、欧债危机的相继爆发，国际贸易萎缩、国内产能盲目扩张、船舶行业的周期性调整，国内传统船舶制造行业内外交困，进入寒冬。有关数据显示，今年1-7月，全国造船承接新船订单量为1164万载重吨，同比下降50.7%；7月底，手持船舶订单量为1.2348亿载重吨，同比下降29.9%。巨大的落差，掐断了众多船企的生命线。与之形成鲜明对比的是，国际海工市场却保持了常态活跃，2011年和2012年上半年的海工订单总体上已经超过了危机前2005-2008同期最高水平。今年上半年，各类移动钻井平台、浮式生产平台（fpso）以及海洋工程船成交总额约280亿美金，已达到了去年的55%。

中国船舶工业经济研究中心发布的报告指出，国内船企在海工方面大有可为。因为新一轮的繁荣，几乎将韩国和新加坡企业2014年前的船位填满。而海工装备的业主大都十分看重船厂的累计订单数量，为避免交船期推后，能安排出船位的国内船企就有了比较优势。并且，国家新一轮南海东海油气招标的启动，也给国内船企创造了难得的市场机遇。由于海工产品通常附加值高，借助业已形成的设施规模、人力资本优势，我国仍有可能在保住世界第一造船大国地位的同时实现产业转型升级。

据工程人员介绍，&ldquo海洋石油286&rdquo是我国首艘作业能力达到3000米水深的海洋工程船舶，是十二五期间为实现国家深海能源战略而专门设计建造的又一重大深水装备，其技术难度处于世界顶级水平。由于目前深水多功能海洋工程船设计、建造和调试所涉及的多项关键技术在国内目前仍处于空白状态，所以&ldquo海洋石油286&rdquo建造是国内制造商掌握水下工程作业关键技术的重要尝试。同时，该项目将会对资本、技术、劳动力等生产要素产生虹吸作用，对在南沙形成以中船龙穴造船基地为核心的高、精、尖海洋工程产业链起到积极推动作用。

为空白填补者叫好

□ 甘琛

每当看到有科学或技术空白被填补时，笔者就会油然而生喜悦之情。当看到&ldquo海洋石油286&rdquo也将填补多项技术空白时，笔者再次为之振奋，不禁为空白填补者黄埔造船有限公司叫好。

诚然，我国的科技水平与世界先进国家相比还存在一定差距，但是也要看到一个趋势，那就是差距越来越小，越来越多的空白被填补。以造船业为例，以前，我们只能造价值低、科技含量低的小船，现在，我们能造lng船。据了解，lng船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的&ldquo三高&rdquo产品，被喻为世界造船&ldquo皇冠上的明珠&rdquo。而这样的&ldquo明珠&rdquo，中国已经摘了多颗。

时下造船业最活跃的一个版块应该是海工装备，中国造船业也对这块&ldquo肥肉&rdquo发起了&ldquo进攻&rdquo。中国研制的&ldquo海洋石油981&rdquo代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平，不仅填补了多项空白，其有关技术还是国外追赶的目标。笔者也为&ldquo海洋石油981&rdquo的建造者们叫好！

笔者坚信，只要&ldquo咬定青山不放松&rdquo，技术空白就会被一个个填补，总有一天，我们的技术也会成为他国模仿的对象！

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