] 作为汽车媒体，冰雪试驾是每年末少不了的活动。除了像、、这些对自身雪地性能十分自信的品牌之外，近年来，不少中国品牌也开始尝试展现自家车型的雪地驾驶性能。

然而，我一直有个疑问，对于一些家用车而言，冰雪试驾，究竟要试什么？是车子的极限性能吗？还是要看看这车漂移爽不爽？其实都不对。在参加完冰雪试驾过后，我对雪地有了新的认识。

对于生活在南方的我，天气冷或热，对于驾驶影响都不会太大，但去到了雪地，我不得不将自己包成粽子似的。由于对气温不适应，人的触觉、听觉、反应能力都会有所下降，再加上湿滑路面的影响，驾驶难度和危险程度都会提升。

因此，冰雪试驾，对于车子——特别是一款全新接触的车——的人机交互设计、驾乘感受回馈，以及操控极限都有着很高的要求。这些平时常备忽略的基本要素，在雪地里就显得格外重要。

对于长安cs75，老款车型我是非常熟悉的，但全新一代车型却一直没有机会接触，没想到初次试驾是在零下20度的哈尔滨。

上车后第一感觉就是，新车的内饰设计简洁了很多，横通式中控的布局十分明快，温控区的实体按键明显减少了，上方10.25英寸的竖立式屏幕显示信息也足够丰富。不过，我还是没把心思过多放在设计上。毕竟，驾驶感受才是最重要的。

由于在冰雪地带驾驶，我不太感深踩油门，但即使采用相对轻缓的驾驶方式，依然能感到这台1.5t直喷的厉害之处。其涡轮介入转速非常低，在不到1rpm时我已经感受到明显的动力响应，转速的攀升也比较及时，我能轻松地根据油门的深浅来控制发动机转速。从动力感受来说，要比以往的1.8t机型好上不少。

全新一代这台发动机的技术含量确实高，它采用了、铝合金缸体、双正时等主流技术，而且还加入了集成式排气歧管、双涡轮增压、水冷式。其最大在5rpm时达到131kw、在1450-4rpm时输出265nm的最大。动力参数比不少合资品牌机型要好，更重要的是，它的实际表现与账面性能一样出色。

人机交互，是我这次试驾的着重体验的东西。注意了，所谓人机交互并非单指中控系统的操作，还有对于档位布局、温控区设计、座椅高低、方向盘角度等这些细节之处。

说实话，新一代cs75的车内布局优化非常好，温控区的按键布局较为常规，虽然不少按键被换成触摸式的设计，但我依然能很好地进行盲操；同样地，在档把区域的布局也得到进一步的简化，档把左侧设置了360影响、自动倒车、p档三个按键，加上驾驶模式选择旋钮总共四个操作键位，布局清晰明快。需要注意的是，新车采用了电子档把设计，配合电子手刹和功能，便利程度也大大加分。

另外，由于语音控制功能的加入，对于像空调温度调节、开关车窗、车内音乐等功能都可以通过一句“小安你好”进行语音操作，这对于从冰天雪地刚进入车内，手脚还没暖起来的我来说，确实是一大福利。

值得一提的是，新一代cs75的方向盘手感营造得更为细腻了。在雪地中，很容易从方向盘感知到车头的动态，即便只是出现了轻微的打滑，也很容易通过方向盘修正。换句话说，如果在路况良好的道路驾驶，新一代cs75能呈现出灵敏、顺手的驾驶感受。

通过一整天的试驾，我发现新一代cs75是一款很好相处的车，更强的动力、更灵敏的操控是其应付雪地的底气，而更人性化的中控布局，让驾驶便利性也有所提高。当然，全面革新的造型，让整车观感变得更为稳重、大气，相信这是消费者所喜闻乐见的。

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