自博格华纳与国内12家本土车企合资生产双离合自动变速器（简称dct）签约后，本土车企长期难以突破的自动变速器技术问题引发广泛关注。除了博格华纳外，自动变速器领域另外两大巨头博世和antonov（安东诺夫）均在华大力推介其新技术，自动变速箱领域三巨头抢滩中国市场的格局基本成形。由于这三巨头代表不同的技术路线，加上国内零部件企业自主研发，由此引发了国产自动变速器的技术路线之争。
三巨头抢滩 博格华纳抢得先机
“我到每个合资企业考察时，提到国产化率，企业老总总是跟我说达到85%，剩下的15%关键点就是自动变速器。对于自主品牌来说，自动变速器是最后的堡垒，就是做不出来。”国家发改委副主任张国宝对本土车企的自动变速器技术一直忧心忡忡。
为攻克这项技术，国家发改委牵头12家本土车企组成中发联投资有限公司，与全球最大自动变速器生产商美国博格华纳合资，新合资公司将于2011年开始向12家车企供应生产双离合变速箱（dct）所需的三大核心模块。
得到政府的支持与推动，博格华纳在中国的自动变速器领域抢得了先机。但实际上最早在我国投入研发该技术的外资厂商，却是博世。与博格华纳不同，博世投入研发的是cvt相关技术。此外，来自英国的自动变速器研发公司安东诺夫（antonov）近期也在中国大力推广其技术，目前已经敲定与隆鑫合作生产其最新6速自动变速器。
国内自动变速器市场，博格华纳、博世和安东诺夫“三巨头”抢滩的格局基本成形，这三大厂也是最有意拓展中国市场的企业。不过，由于三者代表三种不同的技术路线，由此也引发了关于自动变速箱技术路线的争论。
技术路线之争 dct和cvt或将二分天下
据专家介绍，按照工作原理，自动变速箱分为四种：液力自动变速箱（at）、机械无级自动变速箱（cvt）、电控机械自动变速箱（amt）、双离合器自动变速箱（dct）。但是对于国内应该大力发展哪种技术，业界专家都没有达成一致意见。
中国汽车工业协会专家委员会委员邓述心表示，在各种自动变速箱中，cvt和dct能迎合国内汽车企业需求，比传统的液压式自动变速箱的投入成本少，而且研发周期短。其中dct与手动变速箱有技术上的继承性，应该是未来国内自动变速箱研发的重要方向。
而中国汽车工业协会专家委常务副主任晏一平却依然坚持2005年汽车工业协会和齿轮专业协会提出的发展思路，即“优先发展cvt、amt，适时发展dct，适当生产at”。他认为，国内企业对cvt和amt的研发已经投入很大，并取得很大成果，基本具备了产业化条件，比如洛阳三明公司，在2005年就具备了量产能力。应该避免对国内企业已有研发投入造成浪费。但他表示并不反对发展dct，只是时机不到，至少在2010年前应该优先发展cvt和amt.
市场前景广阔 7年有望净增253万台
事实上，在这些争夺背后，是一个逐渐成形、未来前景更加广阔的自动变速器市场———中国每年要耗费100多亿元人民币（14.64亿美元）从国外进口自动变速器。美国汽车行业的权威调查公司csmworldwide则预测，国内配备自动变速箱的乘用车数量将从2007年的207万辆上升到2014年的460万辆。据globalinsigh公司的一份调查显示，出于价格因素的影响，手动变速器还将是主流产品。但是，到2013年时中国市场中的手动变速器将只占整个市场的58%.
在与12家本土车企签约后，博格华纳传动系统总裁马本德对其双离合变速器市场前景非常乐观。12家整车企业在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上的市场份额。博格华纳预测，未来10年，博克华纳在全球的dct模块的年生产规模将达到350万套，中国的150万套占了几乎一半的份额。
而著名汽车业调查公司j.d.powerasia日前发布的一项顾客调查结果，更坚定了自动变速器“三巨头”大力投入中国的信心。这份报告称，与手动变速器相比，配备cvt变速器、手/自一体式变速器或自动变速器的汽车的车主对其座驾的满意度远高于手动挡车的车主，因此迎合这一趋势的汽车制造商将在车辆销售战中占据有利地位。这份报告称，截至今年6月底，中国的cvt、手/自一体式变速器和自动变速器车辆所占比例已从2003年的31%增至44%.j.d.powerasia的调研总经理梅松林说，这类变速器在美所占比例已超过80%，在中国的占有率必定也将不断攀升。
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本土车企做多手准备
在三大自动变速器巨头抢滩中国之际，本土车企在技术路线选择上，也做了多手准备。长城和上汽均明确除参与博格华纳项目外，还将开发其他种类自动变速器。
长城汽车副总经理商玉贵告诉记者，尽管参与了博格华纳合资项目，长城仍在积极通过联合研发的形式，来开发拥有自主知识产权的自动变速器。上汽旗下上海汽车变速箱有限公司副总裁钱向阳说，除博格华纳外，上汽还将与其它合作伙伴生产变速箱。此外，今年初，上汽和华晨曾签协议合作开发和生产手动及包括双离合变速箱在内的自动变速箱。
据分析，本土车企做好多手准备，一方面是与博格华纳的合作项目估计难以掌握核心技术，始终是受制于人，不如自己开发；另一方面，正因为业界专家关于中国自动变速器技术路线仍有争论，所以多些准备比“押宝”某一项技术成功可能性更大。
来源 南方都市报
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