“对于新的增值税抵扣政策的出台，我们肯定是非常欢迎的，这让企业有了更新换代的需求。”浙江汉博汽配制造有限公司总经理叶信起昨日接受《第一财经日报》采访时表示。

“今后不管是进口国内还是国外设备，都将实现增值税抵扣，这一措施首先改善的将是企业的现金流。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁对本报记者表示。

国家原先规定，增值税抵扣仅限定为装备制造业、石油化工业、冶金业、船舶制造业、汽车制造业和农产品加工业等产业购进的固定资产，所产生的进项增值税额可以进行抵扣。而下一步，增值税抵扣范围扩大到所有行业，也将对与汽车产业密切相关的零部件行业产生影响。

在2008年上半年，汽车零部件行业伴随着出口降低和国内汽车行业整体乏力，也经历了阵痛，收入与利润增速下降。

2008年上半年汽车零部件上市公司实现营业收入489亿元，同比增长25.03％；实现净利润18亿元，同比增长9.45％，低于营业收入增速。而原材料价格上涨压缩毛利空间受通货膨胀影响，2007年以来汽车零部件上游原材料价格持续上升。2007年9月~2008年8月，汽车零部件行业指数累计下跌66.66％，高于同期沪深300指数的55.87%。

即将实施的增值税抵扣措施，将略微改变上述情况。“首先将对制造业产生影响，因为对于制造业来说设备采购将占到很大的成本。”财政部财政科学研究所税收政策研究室主任孙钢表示，这一举措一方面增加了企业的可支配资金；而从另外一方面则让企业有机会进行产业升级，“我们一些出口为导向的企业，在目前的情况下产品普遍缺乏竞争力，利润很低，新政策将鼓励他们进行产业升级。”

作为国内最大的生产汽车紧固件的企业之一，晋亿实业股份有限公司董事会秘书涂志清昨日对记者表示，原先进口成套设备是可以抵扣的，为避免重复的投资，后来国家取消了这项政策。“现在有恢复，我们非常欢迎。”

此前消息人士曾向本报透露，增值税转型政策的启动时间将是明年的1月1日。孙钢认为在11月上旬宣布恰逢其时，“此时出台让众多企业有机会充分准备明年的设备采购计划。”

对于包括汽车制造行业在内的实体经济影响，专家认为可能还是集中在中小企业，对于我国大型汽车制造商影响有限，因为上述企业的设备在近年来处于不断的产业升级中，“同时仅仅增值税抵扣17%，对于大型企业来说，并不是非常关键的资金。”

来源： 第一财经日报

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