马自达宣布开发出了排量为2.2l的涡轮柴油发动机“mzr-cd 2.2”，并将于2009年引入欧洲市场。比原来的“mzr-cd 2.0”加大了排量，最大输出功率提高到了136kw（185ps），最大扭矩提高到了400n·m。另一方面，通过将燃料喷射压从180mpa提高到200mpa及降低压缩比等，燃效达到了与mzr-cd 2.0发动机相同的17.9km/l（5.6l/100km）。

另外，凭借采用新开发的pm（粒状）燃烧催化剂的dpf（柴油颗粒过滤器），使pm处理时间缩短了60％，减少了燃烧处理所需要的燃料。通过这一手段，达到了欧洲尾气排放标准“euro5”。此外，还通过采用平衡轴、提高发动机缸体的刚性而大幅降低了振动。

dpf所用pm燃烧催化剂采用氧易于在内部移动的新型陶瓷载体。除了pm周围表面的氧之外，载体内还能大量供给氧，因此大幅提高了燃烧处理速度，缩短了处理时间。为进行pm的燃烧处理，需要提高尾气的温度，因此会消耗大量燃料。通过缩短处理时间，不仅能够减少燃料消耗量，还可减排co2。另外，通过对发动机的精密控制，使dpf的再生间隔延长到了原来的2倍。

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