近日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（下称“东安动力”）参股36%的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(下称“dae”)董事会审议通过，dae已与三菱汽车工业株式会社(下称“三菱汽车”)就at项目(自动变速器项目)合作举行了签约仪式，预计项目总投资达20亿元。而由于新中航明确表态加强汽车业务，三菱汽车此举有望扭转其在中国汽车市场的被动地位。

分两期实施

2015年全部投产

在7月7日的公告中，dae表示将引进三菱汽车技术，建设一条自动变速器生产线，生产的自动变速器将提供给三菱汽车的合作伙伴和国内其他汽车生产厂家。该项目预计总投资为20亿元(自有资金及银行贷款)，投资期限为2008-2015年，拟一次规划分二期实施。

东安动力表示，针对项目风险，dae将分两期建设，根据项目的运营情况决定二期的投资，这在一定程度上化解了投资周期长的风险；对于经营风险，dae将通过加强与三菱汽车的合作，不断扩大市场份额予以解决。

去年dae生产的4g1、4g9系列发动机销售继续保持大幅增长，该公司贡献的投资收益已成为东安动力的主要利润来源。不过，东安动力也表示，随着汽车市场竞争的加剧，燃油价格的提高，汽车产品的销售有可能受到一定的影响，投资项目存在一定的经营风险；而建设期为8年，投资周期较长则是该项目的另一个风险。

三菱欲借新中航

扭转颓势

在三菱自动变速器技术转让东安汽车发动机公司的签字仪式上，新中航筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松再次明确将汽车纳入主业范围，这也让三菱汽车加大了在中国扩张的步伐。

之前新中航的一名高层曾表示，无论是二航，还是一航旗下的汽车业务，新集团都不会轻易放弃。谭瑞松也称，新中航将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业。

新中航大力发展汽车产业，让三菱汽车与东安动力的关系因新中航对汽车业务的强硬而变得前景光明。尽管三菱汽车之前在中国业务的发展一直比较较缓，但三菱在中国的发动机事业却仍然保持着高速增长。至今，三菱汽车在中国的主要利润来源仍然是发动机项目。

今年北京车展上，三菱汽车公布新计划：三菱计划2010年前将在沈阳的发动机年产能提高近一倍至42万台。目前，三菱在沈阳的第二家工厂正在紧张施工中，将在明年春季建成，年产能为10万台。这是该公司将沈阳打造为小型发动机全球供应中心的策略的一部分。三菱的另一个目标是第二工厂生产的1.3升和1.6升发动机，至多40%用于出口。

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