日前，在上海国际汽车城产业发展论坛上，来自国家信息中心、中国汽车工程学会等专家表示，目前中国汽车零部件产业整体发展健康，但面临诸多瓶颈问题，包括“独资倾向”、“技术差距拉大”、“生存环境恶化”等棘手问题。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，依据韩国和日本汽车市场发展的历史，他们国家的市场从快速起步到基本成熟，大约花费13-16年时间，其中在起步初期4年中的年增长率达到30%以上，而整个13-16年时间中的市场平均年增长超过20%。因此，据此测算，中国的汽车市场的起步在2001年前后，其高增长还将持续一段时间，预计2015年前后中国将超过美国，成为全球第一大汽车市场。
中国汽车工程学会零部件部主任闫建来认为，整车市场的发展，大大促进了我国零部件汽车的兴旺，截止到2007年，国有及规模以上汽车零部件企业5000家左右，从业人员约150万人。就制造能力而言，一批主流零部件企业的制造水平已经达到国际上世纪90年代末、21世纪初水平，基本满足国内引进车型的配套需求，同时，汽车零部件基本形成了比较完整的主机配套体系，形成了以浙江、上海、长春、湖北为代表的零部件产业基地。
但闫建来同时认为，最近几年汽车零部件产业发展也面临诸多问题：一是加入世贸组织以来，外资零部件绝大多数以独资方式在华建立生产基地，而入世前成立的零部件合资企业中的外方纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股。这种独资倾向，既有文化冲突、资本和利益冲突等原因，也有在知识产权保护上的分歧。外方的“独资倾向”使得中方以市场换技术、换管理、换资金难度越来越大；二是国内零部件企业与世界汽车某些高新技术的差距在拉大。如排放、安全、结构设计等等，国内零部件企业普遍对前沿技术投资不足，差距拉大；三是市场压力明显增大。零部件市场竞争日趋激烈、生存环境堪忧。零部件企业受到价格、成本的双重挤压，赢利能力普遍下滑。
来源：解放日报
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