“我们现在只能尽量减少产量，拖交货时间，用这样消极的办法来应对成本的上涨。”一位零部件企业的总经理无奈地说。

目前的原材料价格上涨等一系列因素带给零部件配套商空前的压力。上面这家零部件企业是发动机瓦轴的生产厂家，总经理告诉记者，“即便是上述的消极办法也不能解决问题，一般零部件企业在主机厂都有押款，如果不能按时交货就会被罚款。”

现在零部件企业面临的不仅仅是钢材涨价，还有化工材料涨价，另外作为劳动密集型企业，劳动力成本的上涨也不容忽视。

据了解，一些小的配套商已经选择转产，而一些大型的零部件企业不会像这些小企业一样“船小好调头“，只能苦撑。

配套商企业将经历一场“大浪淘沙”的过程。

双重挤压

零部件企业成为了此次原材料价格上涨的“夹心饼干”。

上游原材料例如钢材、化工材料的价格上涨，首先给零部件企业带来冲击。

宝钢与巴西淡水河谷达成的铁矿石合同中，长期合同价上涨65%。随后宝钢公布二季度钢价。据相关信息显示，宝钢大部分钢材产品此次涨幅均在600元/吨以上，超出了此前市场预期。随着原油价格的不断攀升，化工原料的价格也是节节升高。目前国际油价已经达到每桶135美元。人力成本的增加也让企业颇为头疼，随着新《劳动合同法》的实施，企业增加了管理和生产成本。零部件与主机厂不同，可以实现高度的自动化，零部件企业还是以劳动密集型为主。人力成本也对零部件企业产生了压力。

面对着原材料价格的上涨，汽车价格却在不断地下降。尽管今年汽车降价的力度没有往年那样大，但是任何一个厂家都不敢轻易涨价而放弃市场份额。也早已有这样极端的评论:“谁先涨谁先死。”车企并不会轻举妄动。

这样，零部件企业对主机厂提出的涨价要求实现起来也比较困难。

一位零部件企业负责人告诉记者：“我们的合同跟主机厂是半年一签的，现在尽管成本压力很大，但是上半年的价格已经不能更改。只能到下半年再定。”这位负责人希望下半年主机厂能给他的产品价格提高15%。

还有部分零部件厂向主机厂提出了申请，但是有一些财务分析和财务报表等程序要走，零部件企业离涨价还有一段距离。另据了解,也有一些主机厂不断地搪塞推脱，使得零部件企业举步维艰，对此知情人士表示：“只能是零部件企业先承受，承受不起也没办法。”

现在只能看谁能够撑得过去这一关。在双重挤压之下，零部件企业首当其冲地进入“淘汰赛”。

规模大的配套商可以在内部实现调剂，比如利润高的产品多生产，出现亏损的产品少生产。而一些规模较小的配套商只能看主机厂的态度。

如何求生

在来自上下游的压力日益增大的情况下，零部件企业首先要从自身寻找解决的办法。一位零部件企业表示：“有些企业可能为了降低成本选择一些价格更低的配套商，但是这些一般是小规模的配套商，管理成本低，质量也没办法保证，企业这样选择也无异于走上了自我毁灭的道路。”

因此,整车厂不能不顾零部件企业的困境，零部件涨价已经大势所趋，据了解，在一些汽配市场销售的零部件已经开始涨价。承受原材料价格上涨压力更为巨大的商用车已经普遍调高售价，相应的零部件企业也已经涨价。乘用车却一直鲜有涨价的消息传出。

这些情况在下半年可能会发生转变，现在零部件企业已经不能承受成本重压，几乎已经达到极限，整车企业也不可能无动于衷，最终还是会调整价格。整车企业将迎来严峻的考验。即便是像前文所述的零部件企业希望价格上调15%，对于整车企业来说都将形成巨大的压力，尤其市场竞争如此激烈。

那么下半年汽车会涨价吗？业内人士认为，我国汽车行业的利润率一直处于比较高的水平，因此成本压力可能会导致利润率下降，涨价的可能性不大。

中国商报

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