汽车工业增速放缓，不必担忧未来

社论

虽然我国的汽车工业短时期遭遇到增速放缓的困境，但无论是在汽车的销量上还是在车企的效益上，都有较大的提升空间。

在经历了多年的高速发展之后，我国的汽车工业正面临着新的挑战。据工信部的统计，2018年中国汽车产销量出现二十八年来的首次负增长。统计数据显示，2018年，我国汽车制造业工业增加值比2017年增长4.9%，相对于2017年的12%，下跌幅度达到7.1个百分点；而主营业务收入仅比2017年增长2.9%，2017年则是10.8%，下降了差不多8个百分点。此外，2018年中国汽车产量完成了2781万辆，销量完成了2808万辆，这个数据依然保持着全球第一大市场的地位。但跟2017年同期相比，分别下降了4.2和2.8个百分点。这就是说，无论是汽车的销量还是效益，虽然还处在增长阶段，但增速和效益都出现了明显的下降。

改革开放四十年来，我国的汽车工业取得了举世瞩目的大发展。与此同时，汽车也从过去的“奢侈品”变成了走入寻常百姓家的“日用品”。由于人口众多，我国的汽车工业在数量上很快占据了优势，汽车保有量已经突破了3亿，不过如果平均到个人的话，我国平均100个人才拥有14辆车，和发达国家相比还有很大的差距。有数据表明，美国的汽车保有量大约有3.23亿辆，平均每100人当中就有约80辆车。如果再考虑到很多未成年人以及老人不能开车的话，这个数据是非常惊人的。德国汽车的保有量在0.46万辆上下，汽车总量虽然不高，但由于人口基数较小，平均每100人中就有57辆车。日本的汽车保有量在0.74亿辆左右，平均每100人就有59辆车。

换句话说，如果参照发达国家标准的话，中国的汽车工业发展仍有很大的潜力可挖。一方面，尽管一些中心城市由于交通拥堵的原因而对汽车设限，但随着城市交通设施的不断改善，城市对于汽车的容量将会有进一步的提高。另一方面，广大农村地区仍是我国汽车工业有待进一步挖掘的巨大市场。2018年， 我国农村地区人均纯收入已经超过了14元，而汽车保有量依然处于较低的水平。随着农村居民收入水平的不断提高，对于汽车的需求量必然会有相应的提高。与此同时，农村地区的交通环境大有改善，目前国家正在大力发展农村基础设施建设和乡村公路绿化硬化工程，并已取得明显的成效，这对于农村地区汽车需求量的上升显然是一个重大的利好。

在汽车的需求结构上，随着国家对于新能源汽车扶持力度的不断加强，以及充电桩和补贴政策的力度加强，我国汽车的消费结构将会出现较大的变化。工信部的数据显示，2018年新能源乘用车销量超过100万辆，同比大幅增长83%，而且2019年新能源汽车产销量预计能够突破150万辆，继续保持较高速度的增长。

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