格特拉克(getrag)是全球最大的汽车变速器制造和供应商之一，现为福特、通用、宝马、奔驰、大众等提供产品和服务。进入中国是在2006年9月，与江铃汽车成立合资公司—格特拉克(江西)传动系统有限公司。合资公司2/3股份是由德国格特拉克集团占有，1/3是由江铃集团所有。公司总部位于南昌，下属一个工厂和两个分公司，分别为南昌工厂、赣州分公司(原江西江铃齿轮股份有限公司)、于都分公司(原于都江铃齿轮有限公司)。目前员工有2700人，今年生产三十万台变速箱，一百多万的零部件。

格特拉克(江西)传动系统有限公司总裁斯波汀介绍说，目前引进中国两种全新的手动变速器，一种是前驱变速器b5a，采用欧洲最先进的技术和生产方式，年产10万台，广泛应用于中型轿车领域，还有25%用于出口；另一种是后驱6档变速器，年产30万台，产量的80%出口美国。接下来将引进amt(电控机械式自动变速器)，格特拉克有很多很好的产品，如果市场有需求都将引进。格特拉克(江西)传动系统有限公司计划在未来5年内实现年产变速器总成80万台，成为国内第一，国际一流的变速器供应商。

格特拉克(江西)传动系统有限公司销售及经营发展副总裁克劳斯说：“目前引进中国的两种变速器在欧洲有很好的市场声誉，具有质量稳定、重量轻、扭矩大等优点，所以在中国有这么多汽车匹配我们的变速器。”

说起当时进入中国的情景，斯波汀说：“我们花了很长时间来寻找最佳合作伙伴，现在看来这个选择是正确的。”据了解，合资前江铃的变速器和齿轮就有很好的技术优势，有一定的客户群，也有很好的供应商队伍和服务网络。斯波汀说：“我们的目标就是占领中国，关注亚洲，成为格特拉克全球战略的一份子。”技术优势，再加上在中国生产的成本优势，让斯波汀信心十足。

在谈到他员工培训方面时，斯波汀表示：“公司成立后，主要致力明确分工各个部门的职能还有一些公司的内部流程。我们主要做的就是选取中西方各自的优点，来重新整理这个流程。这就像重新组建这家公司，使用我们新的理念重新组织它们。我们到现在已经得到了一些成就，但是还是需要时间来慢慢改变它。我们把员工送到欧洲培训，这他们会更了解欧洲的流程，他们会更明白我们为什么会这么做，因为合资公司要做很多的项目，所以我们希望把各个方面一起带进中国。因为这些新项目都是属于国内的顶尖技术，所以我们希望尽快的培养技术人才，以便适应开展项目的进展。”

在谈到变速器的发展趋势时，斯波汀介绍说，双离合器(dct)是汽车变速器的最终归属。但手动变速器是发展的基础，因为燃油经济较差，所以欧洲消费者在选择自动变速器车辆时还是有所顾虑。在油价飞涨的今天，节能环保已是全球热点。可以预见，10到15年以后的汽车市场将是电动汽车、混合动力汽车大行其道的时代，这些暗合了自动变速器的发展趋势。格特拉克的双离合变速器目前是很好的解决方案，具有成本低、操作方便等优点，重要的是比一般的变速器要节油10-20%。

但在中国，当越来越多的自主品牌汽车企业完成发动机的自主研发后，又把精力转向了变速器行业，这对象格特拉克这样的独立零部件企业来说无疑是巨大的冲击。但克劳斯并不担心，他说：“整车厂关注更多的是整车，而我们更专业，有技术优势，市场反应速度更快。” 斯波汀补充说：“整车厂独立研发费用很高，而我们给多家企业配套有成本优势；同时我们跟发动机生产厂家建立了合作伙伴关系，在匹配上有先天的技术优势。”

关于中国汽车变速器行业竞争的态势，斯波汀先生认为：“中国汽车变速器行业竞争太激烈了,其程度甚至超过了欧美市场。我们置身其中自然就得直面竞争。中国人很勤奋也很聪明，在学习和借鉴新技术方面的一些方法值得称道。我们不遗余力的致力于技术领先，走在了行业的最前沿，把先进的技术引入中国是我们的使命之一。我们正一步一步努力将公司的产品质量和企业管理导向国际化，这应该不是很遥远的事情。尽管目前竞争格局尚不明朗，但我们始终坚信管理先进不断学习创新，产品质量过硬技术一流的企业会脱颖而出，成为主宰市场竞争的主导力量。乐观预测，也许3-5年行业洗牌和市场整合就会大局初定。”

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