欧洲与日本的诸多大品牌汽车厂，都建有博物馆，陈列着历史上的各款车型。在这里，选几张源自博物馆收藏的经典，盘点一下车灯在过去113年中的变化。

最早的车灯，不是电灯，而是乙炔灯。打算开灯的话，首先得打开灯前的玻璃罩，用火种点燃——就像今天用火柴点燃生日蛋糕上的蜡烛那样。大概是在80年代，曾举办过一次北京到巴黎的老爷车之旅，发车仪式在天安门广场，那些车当中，有一部分就是乙炔灯。

早期，法律没有规定汽车必须安装车灯。所以，1906年的斯柯达汽车上的乙炔灯，只是选装件，如果需要，另外算钱。

到了20世纪20年代，车灯已经改为电灯，并成为汽车的标准配置。下图是1929年的斯柯达110。在那个时代，豪华车的车灯都会有一根通到车内的控制杆，用于近、远光的切换。

到了30年代，车灯造型与我国七八十年代还在使用的车灯，如出一辙。下图是1930年的斯柯达645，一副标准的老爷派头。当时的机仓都是独立的，方方正正，大而圆的车灯，单独竖立在左右。

下图是1937年的斯柯达popular蒙特卡洛。据说，它是斯柯达家族里唯一在车灯前加装格栅的——通过格栅保护车灯的做法，如今依旧被越野车改装爱好者所热衷。

再往后，机仓与车体逐渐融为一体，但车灯部分依旧显得很突出，好像车头两侧一边架着一根鱼雷管。在1960年的斯柯达当中，近、远光的切换按钮，安装在离合器踏板旁边，在当时，这是个很新颖的设计。在我国，类似做法传承了很多年，从解放到东风，从bj130到bj212，那个年代的司机，左脚责任重大，要管好几样东西，不像现在，有没有左脚都能开车。

七八十年代的车，车灯收缩，嵌入前饰板，外观造型大都以方正为主，与转向灯合并。比如1985年的斯柯达125。当然，从这时开始，车灯从不分左右，变成了左右无法互换，对于车主来说，以后更换车灯，恐怕得多花钱。

此后，车灯造型虽然不断变化，但基调未有质的更改。因为，这一时期的变化，主要出现在光源上，比如2001年的速派，是斯柯达首款配备氙气大灯的车型。

氙灯热了几年，又被led灯取代。2009年的斯柯达明锐rs，是斯柯达首次装备led灯的车型。随后，led灯成为主流，比如，这辆2013年的速派。

从目前看，led灯的优越性，还会保持一个时期，于是，革新又出现在了安全方面。比如，2018年的柯珞克，装备了自动车灯辅助系统，能根据光照条件和交通状况，自动激活和关闭远光灯。

从乙炔灯到卤素灯，从氙车到led灯，盘点车灯变化，实在有趣。但提醒您一点：车灯的作用不仅是照明，更主要的是提醒——提醒他人您的存在。也就是说，那种进入车库不开灯、过隧道时不开灯、早晚昏暗时不开灯的驾驶者，自以为眼神好、能看见路，实际很愚蠢。

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