伴随着日益活跃的汽车消费，汽车产业成为大热门，很多城市将其列为支柱产业。苏州也不例外。凭借着良好的制造业基础和开放优势，苏州汽车产业一路走来，顺风顺水，从研发、设计、零部件到整车，创造了一个又一个骄人的业绩：——今年9月，“海格客车”荣获中国名牌称号，并以超过70000台的市场保有量，占据国内中高档客车市场20%以上的市场份额，客车出口额位居行业第一。——以昆山正新橡胶、园区博世汽车配件、高新区横滨轮胎、张家港博洋汽车部件、常熟汽车内饰件厂、相城区万达集团为代表的规模以上汽车零部件生产企业超过300家，2006年工业总产值165亿元，销售收入158亿元。

——苏州奥杰、苏州雪樱都具有整车设计能力，前者更于今年8月设计出我市第一辆家轿产品。

——重庆汽研所、赛宝实验室等一批重量级研发机构落户苏州，为本土设计、研发和测试提供技术服务。于是，虽然没有轿车整车生产线，但苏州汽车产业的整体实力不容小觑。于是，有人这样评价苏州——“不造轿车的汽车强市”。

设计能力在全国显山露水

苏州汽车产业链触到最前端

近期，新款suv奥丁正式向全国发售。对于郑州日产来说，这是其首款自主品牌的suv车型，而对于苏州来说，奥丁则是由本土汽车设计公司操盘进行整车设计的第一辆家轿产品。经过多年的积累，苏州汽车产业链日趋完整与丰满，首度上演整车设计大戏，标志着苏州已触摸到了汽车产业链的最前端——汽车设计。

此次完成奥丁整车设计的是苏州市奥杰汽车技术有限公司，该公司也许苏州人不是很熟悉，但在中国汽车企业及汽车设计公司业界却声名显赫。据了解，目前，在国内具有零部件设计能力的公司约有100多家，具有整车开发能力的设计公司也就七八家，奥杰公司位居国内同行前列。至今，该公司已积累了奇瑞qq6、奇瑞瑞麒、奇瑞高档suv(2008年上市)、日产pickup(2005年上市)、东风日产奥丁、东风御轩(手动版)、东风mpv 、华晨06款中华轿车等整车平台及零部件开发经验，具备很强的汽车整车设计开发能力。

该公司总经理宿佳敏说，整车设计包括了造型、底盘、车身、车内电器等方方面面。对奥丁的整车设计花费了50位专业设计人员10个月的时间。奥杰公司在著名越野车车型帕拉丁平台上对奥丁整个底盘进行了匹配设计、开发及优化，白车身设计、内外饰设计，并对整车nvh、操纵稳定性进行了调校，使得奥丁不同于偏重于越野性能的帕拉丁。奥丁更加注重于公路行驶的舒适性能，前悬采用了双横臂扭杆弹簧独立式设计，后悬则是采用了在高档轿车上才会出现的五连杆螺旋弹簧非独立式设计，增加了乘坐的舒适性。奥杰汽车并对整车操纵稳定性进行了调校，在城市路况和越野路况均有很好的操纵稳定性。

事实上，对于一款全新的车型来说，其整车设计所需投入的人力和财力要远远胜过改款车型，仅设计人员就要投入100名以上，研发经费投入在亿元以上。我们平时所了解的汽车产业仅生产、销售和售后环节，但在生产环节之前还有设计。

宿佳敏介绍说，汽车设计是个广泛的含义，在真正进入设计环节之前，要依次进行市场调研、产品计划、产品定义等步骤。一个全新车型在广义汽车设计环节往往要投入5亿元，耗时20个月左右时间。

去年，国内上市新车31款，各类改款改型车100多款。汽车产业对于设计开发的需求甚大，各大汽车厂商的设计外包业务急速增长。目前意大利、德国等著名研发设计企业纷纷来到中国，与国内同业展开竞争。宿佳敏介绍说，国内市场巨大，的确是苏州汽车设计产业发展的利好条件。奥杰汽车已经完成“东风皮卡”、“郑州日产suv”、“奇瑞qq6”等多款新车的委托设计，今年的订单已经排满。

除了奥杰汽车技术有限公司，“苏州设计”还有一个雪樱汽车科技有限公司。今年4月，苏州雪樱汽车科技有限公司为客户设计的三款概念车参加了2007上海车展。雪樱汽车是国际上六大整车设计公司之一，2006年10月，苏州雪樱正式开业，去年以来，他们与很多知名汽车公司签订了整车设计合约。这三款概念车是雪樱在苏州的第一批“作品”。苏州雪樱的副总经理周长英透露，除为客户代设计整车外，雪樱还将推出自己设计的品牌车，准备在明年的北京车展上亮相。

重磅研发机构接踵而来

苏州汽车产业链有了“心脏”

9月30日，重庆汽车研究所苏州测试研发中心在苏州高新区奠基。随着重量级汽车研发机构的接踵而来，标志着苏州汽车产业链有了自己的核心环节。

重庆汽车研究所是国家一类科研院所，国家重型汽车质量监督检验中心、国家农用运输车鉴定试验重庆检测站、国家燃气汽车工程技术研究中心等均设在该所。该所多年来一直承担各级各类科技项目、产业技术政策研究、技术法规及标准制定、汽车产品新材料、新工艺的应用研究，仅近年就承担了“863”、“973”项目20余项拥有汽车整车、发动机、底盘及车身零部件等共132大项的检测能力。

重庆汽车研究所苏州测试研发中心一期建筑面积总规模23000平方米，计划于2008年10月建成。建成后将拥有传动系统试验室、转向系统试验室、制动系统试验室、电液伺服试验系统、电器仪表试验室等五个实验室和一个设计研发中心。实验室主要定位国内急需的汽车零部件的系统匹配试验，实验能力将覆盖传动、转向、制动、电器仪表、悬架系统、车身附件、发动机附件等领域，成为华东地区乃至全国覆盖面最广，能力最强的系统匹配实验基地。

中国赛宝(华东)实验室汽车电子零部件试验检测中心则依托中国赛宝(总部)实验室而建立，占地10亩，建筑面积10000平方米。目前已投入2000多万元购置各类设备，建立起8个独立的汽车电子零部件试验检测中心实验室，从2006年起，已开始为高新区内企业和华东地区企业提供各类技术服务。

同时，在苏的一些国际著名的零部件企业纷纷将研发中心设到了工厂旁边。2005年4月，全球最大的汽车零部件供应商德国罗伯特·博世集团，在苏州工业园区设立技术中心。该中心占地20万平方米，投资总额达6000万美元。 博世苏州技术中心为博世在中国的汽车零部件业务提供广泛的部件测试和系统测试服务。通过苏州技术中心，博世将向中国市场推出底盘系统、能源及车身电子系统、汽车多媒体、汽车电子等相关领域的高新科技。

除发动机外都可以造

苏州汽配产业日趋兴旺

飞思卡尔苏州有限公司设计的微控制芯片广泛用于全球汽车行业，占世界份额30%以上

辉创电子科技(苏州)有限公司倒车雷达、中控门锁等已为长安福特蒙迪欧、天津丰田花冠等轿车配套

万都底盘部件(苏州)有限公司主要从事汽车底盘部件转向、制动、减震、abs的装配生产，其中abs在国内的生产达到一流水准，公司2006年实现销售7.2亿元

积水中间膜(苏州)有限公司生产的中间膜用于汽车安全夹层玻璃，全世界仅3家生产，积水产量最大

高新区雷贝斯托摩擦产品(苏州)有限公司生产的离合器片在国内为上海大众、一汽、东风、重汽、上海通用配套，并出口到30多个国家及地区。

……

记者从市经贸委获悉，我市规模以上汽车零部件生产企业已有300多家，其中年销售收入500-1000万元的有61家1000-3000万元的有53家3000-5000万元的有34家5000万元-1亿元的有86家1亿元以上有70多家。产品既有万向节、离合器、传动轴、轮毂、汽缸、活塞、刹车盘等机械部件，又有仪表台、汽车音响、电子通讯、安全气囊、轮胎、内饰件、座椅等其他部件，共计2000多个品种。

主要企业有昆山的正新橡胶、富士和机械、六丰机械、远轻铝业、丰田工业，太仓的华鼎塑料、依纳轴承、中联地毯、施美电镀、信隍车料，园区的博世汽车配件、德尔福、东风传动轴，张家港的博洋汽车部件，常熟的汽车内饰件厂，相城区的万达集团等。2006年，全市零部件生产企业总资产120.3亿元，职工5.13万余人，实现工业总产值164.59亿元，完成销售收入158.47亿元，实现利税22.64亿元，其中利润10.88亿元。

“海格”抢到国际订单

“苏州金龙”圆苏州人的汽车梦

9年前，提起“苏州金龙”，许多人可能还不知道为何物9年后，“苏州金龙”声名鹊起。今年9月，其拳头产品“海格客车”荣获了中国名牌称号，成为社会公众信赖的中国客车品牌。目前，海格客车以超过70000台的市场保有量，占据着国内中高档客车市场20%以上的市场份额，客车出口额位居行业第一。“苏州金龙”——金龙联合汽车工业(苏州)有限公司，创办于1998年底，起步晚但起点高。苏州作为长江三角洲开放度最高、发展最快的地区之一，是一块投资创业的宝地，良好的投资环境、高效规范的亲商服务、一系列优惠政策等，为“苏州金龙”的快速崛起提供了前提条件。其中，“贴近原材料配供地、贴近用户消费市场”的最经济建厂原则，使“苏州金龙”赢得了产业支撑。因为，长江三角洲是我国最大的客车市场之一，尤其是江浙沪一带集中了众多的汽车整车和零部件生产企业，使“苏州金龙”外购部件配套半径基本上在200公里以内，每辆车的单台成本可降低1.5万元，从而增强了“苏州金龙”的市场竞争力。“苏州金龙”的投资者之一，苏州创元(集团)有限公司的力挺，成为了“苏州金龙”崛起、腾飞的最直接原因。在创元集团的支持下，“苏州金龙”通过兼并，获得了内地一家汽车企业的底盘生产许可权，为“苏州金龙”培育自主品牌奠定了基础。同时，“苏州金龙”争取到了在苏州工业园区注册，享受到了国家级开发区的优惠政策，为“苏州金龙”赢得了创业初期低成本扩张的良机。2002年，“苏州金龙”客车产销量跻身行业第二位。2003年7月，一个厂区达40万平方米，全国最大的客车生产基地惊现苏州工业园区，这就是“苏州金龙”的客车生产基地。至此，“苏州金龙”已经实现了从名不见经传，到全国生产规模最大的飞跃。

构建与世界先进水平接轨的平台，是“苏州金龙”从量态扩张到质态提升的又一关键举措。5年前，在推出海格系列客车新品后，“苏州金龙”就开始在世界范围内寻找战略合作伙伴，目的就是要开发高起<

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